«El valle trenzado» Elche (España)

PREMIO EX-AEQUO 2014

Una red de senderos y pasarelas entrecruzadas convierte el cauce del río Vinalopó en un parque lineal que zurce los barrios por los que pasa y los conecta con los parajes naturales del norte de la ciudad.

FICHA TÉCNICA

Promotor: Ayuntamiento de Elche
Autores: Francisco Leiva Ivorra, Marta García Chico, Antoni Baile Jiménez, Prócoro del Real Baeza

País: España
Superficie: 115.000 m2
Coste: 2.382.000 €
Proyecto: 2009
Obras: 2011
Finalización: 2013






DESCRIPCIÓN

El Vinalopó es un río esmirriado a su paso por Elche. Los regadíos de aguas arriba y un régimen de lluvias muy inconstante solo lo dejan fluir a raudales en otoño, cuando lleva riadas repentinas que han esculpido, a golpe de desprendimiento, un cauce de laderas pronunciadas. En los años setenta, una importante obra de canalización acabó con los desbordamientos, pero también con la red de senderos por los que los vecinos de la orilla derecha accedían al adyacente Palmeral, una vasta concentración de arecáceas declarada Patrimonio de la Humanidad. Reducida a la condición de vertedero marginal, la torrentera se convertiría en una barrera que dividía la ciudad en dos mitades que le daban la espalda.

En 2009, el Ayuntamiento convocó un concurso para convertir el cauce del río en un parque lineal de tres kilómetros de largo. La primera fase de la obra se ejecutó en el tramo superior del río, donde la degradación social de los barrios y la escasez de puentes más lo requerían. Una oficina temporal recogía in situ datos acerca de los lugares de paso más solicitados por los futuros usuarios. Así se trazó una red de senderos que darían al lugar el nombre de «El valle trenzado». Se entrecruzan por ambas vertientes, replantadas con vegetación autóctona, y, antes de encontrarse con el cajón del canal, se elevan formando dos pasarelas en Y. Además, reposan sobre haces de pilares metálicos que se confunden con los troncos y las hacen más ligeras.

Antes de terminar la primera fase, el nuevo gobierno municipal paralizó las obras de un proyecto heredado que no sentía como propio. «El valle trenzado» aún no se ha inaugurado oficialmente, pero los vecinos se han apropiado de él de forma espontánea. Con la misma espontaneidad, los senderos del río desobedecen la ortogonalidad de la trama urbana y se anticipan a los recorridos que el sentido común de los caminantes dibujaría sobre un parterre mal situado o una ciudad nevada. Es de esperar que el sentido común reanude las obras de este parque que ya zurce los barrios por donde pasa y los conecta con los parajes naturales del norte de Elche.

David Bravo, arquitecto

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«Reforma del puerto viejo», Marsella (Francia)

PREMIO EX-AEQUO 2014

La renovación del Vieux-Port libera los muelles de obstáculos y vehículos, haciendo compatible la presencia de embarcaciones de recreo con el acceso y el disfrute de cualquier ciudadano.

FICHA TÉCNICA

Promotor: MPM Communauté urbaine Marseille Provence Métropole, Direction des Infrastructures
Autores: Michel Desvigne Paysagiste MDP, Foster + Partners, Tangram, INGEROP, AIK




País: Francia
Superficie: 12.000 m2
Coste: 45.000.000 €
Proyecto: 2011
Obras: 2012
Finalización: 2013




DESCRIPCIÓN

El Puerto Viejo de Marsella es el mayor dentro de un núcleo urbano de toda Europa. Sitio fundacional de la capital provenzal, fue su centro económico hasta mediados del siglo xix, cuando el transporte de mercancías y pasajeros fue desplazado al Gran Puerto Marítimo. Tiene una bocana estrecha, flanqueada por dos viejas fortificaciones, y ocupa una bahía natural en la que confluyen los distritos más céntricos. Pero, a pesar de su centralidad y belleza, el puerto terminó el siglo xx desordenado y decadente. Las instalaciones de los clubes náuticos, que lo abarrotaban de barreras arquitectónicas y visuales, privaban al público del acceso al 80% de los muelles, donde, además, la hegemonía del coche ahuyentaba a los peatones.

En 2009, el Ayuntamiento y el ente Marseille Provence Métropole (MPM) convocaron un concurso para enderezar la situación. La primera fase de la reforma ha liberado de obstáculos y vehículos los tres muelles del puerto, revestidos ahora con un pavimento unitario de granito pálido que recuerda los adoquines originales de piedra caliza. El Quai des Belges, muelle central, dedica el 60% de su superficie a los peatones y los protege del sol bajo la Grande Ombrière, un palio rectangular de 1.000 m2 que también puede acoger grandes eventos. En el agua, se han dispuesto nuevos embarcaderos flotantes capaces de acoger todas las actividades náuticas sin interferir en el paso ni las vistas de los paseantes.

Gracias a un proceso consultivo que tuvo en cuenta las sugerencias de residentes, comerciantes y asociaciones locales antes de convocar el concurso, el puerto ha recuperado su vitalidad atendiendo al interés general. La presencia de embarcaciones de recreo, que nutre la actividad económica y asociativa, se ha hecho compatible con el acceso y el disfrute de cualquier ciudadano. Así, mientras otros puertos urbanos combaten la decadencia económica cediendo a privatizaciones que comprometen su rol de espacio público, el Vieux-Port ha sabido renovarse ampliando su condición de lugar compartido y abierto a todos.

David Bravo, arquitecto

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Resultados de la octava edición del Premio Europeo del Espacio Público Urbano

Tras la ceremonia celebrada el 25 de abril en el Centro de Cultura Contemporánea de Barcelona, ya se conocen los resultados de la octava edición del Premio Europeo del Espacio Público Urbano.

El jurado internacional del Premio, formado por los representantes de las seis instituciones que junto con el CCCB organizan el premio, ha decidido otorgar, de entre los 25 finalistas, dos premios ex aequo y cuatro menciones especiales.

Uno de los premios ex aequo ha sido para:
- la reforma del Vieux-Port de Marsella, que ha permitido integrar la presencia de embarcaciones de recreo y ciudadanos en un lugar central de la ciudad.
El otro ha reconocido
- «El valle trenzado» de Elche por haber recosido con una red de senderos y pasarelas entrecruzadas los barrios por donde pasa el río Vinalopó.

En cuanto a las menciones especiales, han sido distinguidas las siguientes obras:
- la apertura que hace accesibles los humedales de Rinham de Londres,
- la construcción de un cementerio islámico en Altach que posibilita a una comunidad la inhumación de sus difuntos dentro de su tierra de acogida,
- el corredor «Baana» para ciclistas y peatones que reúne un tejido urbano desgarrado por un desfiladero ferroviario en Helsinki y
- el teatro «La Lira» de Ripoll, que, con un porche y una pasarela que enmarcan las vistas a las montañas, llenan el hueco dejado por el derribo de un antiguo teatro.

Las obras se exhiben en el CCCB desde el 25 de abril hasta el 4 de junio en la exposición «Ciudades compartidas». 

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Les ultrariches s’emparent des villes - Courrier International

Hebdo n° 1225
24 avr. 2014

URBANISME

Dans le Financial Times, le chroniqueur britannique Simon Kuper souligne :
“Il y a une loi incontournable de la vie au XXIe siècle. Lorsque quelque chose est désirable, les 1 % les plus riches s’en emparent. Les grandes villes sont de plus en plus des citadelles de l’élite... où les 1 % se reproduisent.”


Ce n’est nulle part plus frappant qu’à Londres, où oligarques russes et autres ploutocrates s’offrent tout ce qu’il y a de plus beau dans le centre historique, chassant les moins fortunés vers les banlieues lointaines.
Le phénomène est tout aussi prononcé à New York, où il entraîne l’exil des classes créatives et sape le dynamisme culturel de la ville.
Plus loin encore, en plein essor économique, la cité-Etat autoritaire de Singapour est devenue un aimant pour les nouveaux super-riches d’Asie.

Londres – Dans la citadelle fantomatique
…

En 2013, 85 % des logements neufs de Londres ont été vendus à des acheteurs étrangers, avec une demande fortement poussée par les investisseurs originaires d’Asie de l’Est. Le marché de l’immobilier haut de gamme est dominé par les capitaux étrangers : près de la moitié des biens de plus de 1 million de livres a été achetée par des particuliers ne résidant pas au Royaume-Uni. A Moscou, à Kuala Lumpur, à Pékin et à Singapour, les investisseurs se pressent dans les salons immobiliers pour acheter […]

La revanche des Ukrainiens
…

Les riches Ukrainiens sont devenus au cours des deux dernières années les acheteurs les plus dynamiques, parmi les ex-Soviétiques, de logements de luxe à Londres et dans ses environs. Selon les experts de la société britannique Beauchamp Estates, les oligarques russes, qui furent les premiers, historiquement, à s’illustrer dans l’achat des biens les plus coûteux, ont passé la main ; d’après leurs estimations, environ 48 000 Ukrainiens et 32 000 Russes vivent actuellement à Londres. A présent, da […]

New York – Puisque c’est comme ça, je pars
…

New York est récemment arrivée en première place du classement des villes les plus appréciées au monde. Toutefois, si l’on décompose les résultats du sondage, elle est numéro un comme lieu de travail et numéro cinq comme lieu de vie. Arriver en cinquième place n’est pas vraiment une honte, mais quels sont les critères en jeu ? Quels facteurs attirent les gens vers telle ou telle ville ? Mettons de côté la question du travail. Je suis allé à Hong Kong et, à moins d’avoir les moyens de mener une v […]

Singapour – L’île où la jet-set se défoule
…

Il est minuit ce samedi dans le quartier de loisirs de Marina Bay Sands, au bord de la scintillante rivière Singapour, et toutes les boutiques sont fermées. Non loin de là, pourtant, juste après un centre de chirurgie esthétique et une boutique qui vend des accessoires Ferrari, une foule compacte piaffe d’impatience. Des dizaines de noctambules s’époumonent pour demander à entrer dans un club réputé être le plus onéreux de la planète, le Pangaea. Moulées dans des “robes bandage” Hervé Léger – qu […]



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http://www.courrierinternational.com/magazine/2014/1225-les-ultrariches-s-emparent-des-villes

La ciutat del dissens. Espai comú i pluralitat

Autor:
Xavier Antich

Edita:
CCCB - Centro de Cultura Contemporánea de Barcelona
Fecha de publicación:
2013

Páginas: 80
Tamaño: 12,5 x 17 cm.
Precio: 6€
ISBN: 978-84-616-6289-0 (català / english)

«Demasiado obsesionados, durante las dos últimas décadas, por la estrategia del consenso a qualquier precio […], hemos olvidado que el pluralismo consustancial a la vida en común es la base para la construcción de un espacio público no excluyente.» 

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http://www.cccb.org/es/publicacio-la_ciutat_del_dissens_espai_com_i_pluralitat_the_city_of_dissent_shared_space_and_plurality-45216

The Origins of Scaling in Cities

Luís M. A. Bettencourt

Science 21 June 2013
Vol. 340 no. 6139 pp. 1438-1441


Abstract

Despite the increasing importance of cities in human societies, our ability to understand them scientifically and manage them in practice has remained limited. The greatest difficulties to any scientific approach to cities have resulted from their many interdependent facets, as social, economic, infrastructural, and spatial complex systems that exist in similar but changing forms over a huge range of scales. Here, I show how all cities may evolve according to a small set of basic principles that operate locally. A theoretical framework was developed to predict the average social, spatial, and infrastructural properties of cities as a set of scaling relations that apply to all urban systems. Confirmation of these predictions was observed for thousands of cities worldwide, from many urban systems at different levels of development. Measures of urban efficiency, capturing the balance between socioeconomic outputs and infrastructural costs, were shown to be independent of city size and might be a useful means to evaluate urban planning strategies.

In:
http://www.sciencemag.org/content/340/6139/1438.abstract?sid=c1ee5db8-f75d-4db3-9f98-95b282737226

Ler artigo completo:
http://citeseerx.ist.psu.edu/viewdoc/download?doi=10.1.1.393.8147&rep=rep1&type=pdf

EL CARMEL Y NOU BARRIS. Del derecho a la vivienda al derecho a la ciudad

Itinerario a pie

Quando:
5 abril 2014 - 10.00h

Onde:
Barcelona - CCCB

Programa:
¿Cómo conseguir que la ciudad cobije a a todos?

La necesidad de un techo es más imperiosa que cualquier norma urbanística. Bien lo saben vecindarios como el Carmel y Nou Barris, surgidos de asentamientos de barracas y rellenados de bloques residenciales por el «chabolismo vertical». Fuera del amparo del Estado y bajo la presión de la especulación inmobiliaria, estos barrios se hicieron a sí mismos, en una lucha permanente contra la orografía, la intemperie y la pobreza. Su lucha por una vivienda digna está repleta de lecciones para afrontar un reto todavía demasiado vigente: ¿cómo conseguir que la ciudad cobije a todo el mundo?

 Tres cerros señalan el umbral de otra Barcelona al norte de su llanura marítima. La franja que los separa de Collserola, antiguamente un paisaje agrícola y más tarde una zona de veraneo, acabaría convirtiéndose en el territorio de acogida de muchos de los recién llegados que la ciudad recibió en la posguerra, durante su periodo de mayor expansión industrial. En el Carmel y en Nou Barris se palpa como en ninguna parte en Barcelona hasta qué punto la necesidad de un techo es más imperiosa que las leyes del urbanismo. Fuera del amparo del Estado y bajo la presión de la especulación inmobiliaria, estos barrios populares se hicieron a sí mismos, en una lucha permanente contra la orografía, la intemperie y la pobreza.

En los asentamientos de barracas auto-construidas, los obreros seguían trabajando los domingos para construir con sus manos infatigables las cloacas, los firmes y las aceras de unas calles informales que el Ayuntamiento no reconocía. Siempre con demasiado retraso, la administración pro- ponía como alternativa el «chabolismo vertical», y trasladaba a los vecinos a grandes bloques de construcción apresurada, masiva, barata y precaria. Demasiado fiel a la lógica industrial, la solución quizá garan- tizaba de forma cuantitativa el derecho a la vivienda, pero rompía las calidades relacionales de los barrios y negaba a los vecinos el derecho a la ciudad. Las patologías constructivas de los edificios, la precarie- dad de las infraestructuras básicas, la carencia de equipamientos y transportes y la mediocridad de los espacios públicos definían un paisaje urbano sin civilidad.

Solo la lucha vecinal, la capacidad de organización de las asociaciones, su empuje y perseverancia a la hora de reclamar lo que les correspondía, defendió el tejido social y productivo de la Barcelona suburbial. Su legitimidad democratizadora trajo a los barrios escuelas, bibliotecas, parques y transportes públicos que permitirían a estos «barrios de atrás» ingresar de pleno derecho en el mapa de la ciudad oficial.
Las lecciones de esta lucha son fundamentales para afrontar un interrogante que todavía, y cada vez más, está pendiente de respuesta:
¿cómo conseguir que la ciudad cobije a todo el mundo?

Ver mais:
http://www.cccb.org/es/itinerari-el_carmel_y_nou_barris_del_derecho_a_la_vivienda_al_derecho_a_la_ciudad-44610
http://www.cccb.org/rcs_gene/dossier_itineraris_carmel.pdf

How future urban sprawl maps out

Projections of urban growth indicate areas where biodiversity is at high risk.

Lucas Laursen
18 September 2012

Urbanization shapes the environment, but the way in which it does so depends on where and how cities grow. In an effort to forecast how urbanization over the next couple of decades might affect biodiversity and the carbon cycle around the world, researchers have made detailed predictions about how urban areas are likely to grow.

Forecasts of different regions' likelihood of urban expansion could be used to direct conservation efforts.

Urban growth is proceeding apace, with the biggest changes occurring in developing countries. The United Nations (UN) predicts that cities will absorb all of the world's population growth — of around 2.3 billion people — in the next four decades. Yet population projections do not account for variations in how individual cities occupy their land, nor the impact they have on local ecosystems. So geographer Karen Seto of Yale University in New Haven, Connecticut, and her colleagues looked more closely at how individual cities grow.
...

Given the team's prediction that the world's urban area will double by 2030, Seto says well-informed decisions made now stand to have a large impact. Seto adds that she hopes conservation groups will begin to consider "urbanization hotspots" and will help to shape the next generation of urban infrastructure to account for biodiversity. "Once roads are in place, sewers are in place, it's really difficult to re-do how a city looks," she says.

Ler artigo completo:
http://www.nature.com/news/how-future-urban-sprawl-maps-out-1.11426

«Las afueras»

Conferencia de Bruce Bégout

El filósofo francés Bruce Bégout exploró la realidad del suburbio en una charla que formaba part del ciclo Ciudad Abierta y que tuvo lugar el lunes 24 de febrero en el CCCB.

El ciclo de conferencias Ciudad Abierta contó el lunes 24 de febrero con la presencia del filósofo y escritor Bruce Bégout, uno de los pensadores franceses más relevantes en la actualidad. Bajo el título «Las afueras», su charla exploró la realidad del suburbio, la parte de la ciudad que ha crecido más desaforadamente en las últimas décadas y el escenario de nuevas culturas y modos de vida inéditas. La periferia va en aumento y, por tanto, está lejos de desaparecer, pero Bégout entiende su urbanidad dispersa y banal como un «espacio de desaparición». Cuando el individuo contemporáneo busca el anonimato, cuando huye del control social o de la promiscuidad que supone el contacto con los demás, ya no se disuelve en la multitud de los centros urbanos, sino en la uniformidad difusa del extrarradio. Los suburbios son pues un espacio de fuga que promete al individuo la posibilidad de ser ignorado, de replegarse, de excluirse de la vida en común y refugiarse en el escondite del dominio privado. Pero, ¿qué tipo de sociedad genera esta fuga? La ponencia de Bégout fue presentada por Neus Ballús, guionista, directora de cine y autora de La plaga (2013), largometraje que narra la vida de cinco habitantes de la periferia de la Barcelona metropolitana y que ha recibido varios reconocimientos.

Este acto forma parte de la iniciativa «Europe City»


Ver mais:
http://www.publicspace.org/es/post/las-afueras

Semana da Reabilitação Urbana

Quando:
19 a 26 de Março de 2014

Onde:
Lisboa



Durante a Semana da Reabilitação Urbana estão previstas acções de rua, passeios, conferências, tertúlias, workshops, exposições e a entrega do Prémio Nacional de Reabilitação Urbana. Os eventos vão decorrer no Pátio da Galé, no Museu da Moda e do Design e no Terreiro do Paço.

Ver mais:
http://www.cm-lisboa.pt/noticias/detalhe/article/semana-da-reabilitacao-urbana-apresentada-nos-pacos-do-concelho

Ler revista:
http://www.semanadareabilitacao.vidaimobiliaria.com/revista

Conferencia "La ciudad abierta"

Conferencia de Richard Sennett

Esta conferencia forma parte del ciclo "Ciudad abierta"

«Ciudad abierta» es el título del Debate de Barcelona, el ciclo de conferencias que organiza anualmente el Centro de Cultura Contemporánea de Barcelona (CCCB) y que, este año, se enmarca dentro del proyecto «Europe City», impulsado por cuatro instituciones de Helsinki, Liubliana, Londres y Barcelona. A lo largo de nueve lunes consecutivos, entre el 27 de enero y el 24 de marzo, ponentes de muy diversos orígenes y sensibilidades plantearán el concepto de apertura como una condición necesaria del hecho urbano. Es precisamente la naturaleza abierta de la ciudad lo que impide que su cuerpo nunca pueda llegar a ser considerado como una forma acabada, lo que la hace crecer desbordando siempre sus propios límites y tensa los umbrales entre el espacio público y el privado. Al mismo tiempo, la apertura de la ciudad hace posible su dinamismo y heterogeneidad, el carácter promiscuo y cosmopolita que, por un lado, genera los inevitables conflictos propios de la convivencia y, por el otro, hará siempre posible y legítimo replantear las formas de vida de común.

De la ciudad emerge, cada día, una ciudad nueva, fruto del movimiento incesante de sus habitantes, de la yuxtaposición de sus historias, de la inagotable fricción y mezcla de la vida en las calles. De la misma manera que la calle, la «habitación del colectivo», es la célula básica de la forma urbana, la apertura es la condición y la esencia de la ciudad, la medida de su vitalidad y de su fuerza creadora. Inevitablemente, sin embargo, esta condición trae la ambigüedad, el conflicto, la novedad, el riesgo. Por eso, la tensión entre cierre y apertura es constante, y a pesar de que la ciudad es por definición algo inacabado, polimorfo, resistente a la determinación y el control, proliferan mecanismos y estrategias de cierre, límites y umbrales que aspiran a disciplinar, integrar y reducir la genuina heterogeneidad ciudadana. La ciudad abierta es una herramienta para pensar: una aspiración, una condición utópica, un horizonte ideal. Su matriz, imperfecta e incompleta, hace posible soñar la ciudad como espacio de emancipación, imaginar otras maneras de vivir juntos y evidenciar las lógicas de exclusión, las estrategias de supervivencia, las disonancias inevitables que se desprenden de la vida en común.

Quando:
17 marzo 2014 - 19.30h

Onde:
Barcelona - CCCB

Organiza:
Centre de Cultura Contemporània de Barcelona

Participante/s:
Presentador/es:Judit Carrera
Ponente/s: Richard Sennett

Programa:
¿Qué impacto tiene el diseño de los edificios, las plazas o las calles sobre las relaciones sociales?
¿Puede planificarse una ciudad abierta?
Para el sociólogo Richard Sennett, la coherencia, el equilibrio o la integración no son necesariamente virtudes en la planificación urbana. Es más, la ciudad debe ser ambigua y flexible, conectada por membranas y no por muros o fronteras, imperfecta e inacabada. Solo así la ciudad abierta puede preservar su fuerza creativa, su capacidad para acoger experiencias a menudo contradictorias o disonantes, para provocar y mover a la reflexión.

Ver mais:
http://www.cccb.org/es/curs_o_conferencia-ciutat_oberta_viii_conferncia_de_richard_sennett-45310
http://www.cccb.org/es/marc-ciutat_oberta-45240

Tokyo’s Urban Growth, Urban Form and Sustainability

Junichiro Okata and Akito Murayama

2.1 Introduction
Tokyo, the largest mega-region in the world so far with 35 million inhabitants in 2007, has experienced a rapid growth in the twentieth century with vari- ous issues associated with urban form and urban environment. Some issues were solved and others remain to be solved. If Tokyo is evaluated as one of the most efficient, productive and sustainable mega-regions in the world, it is the result of rapid urban growth and development in the twentieth century. After that, Tokyo has been facing new challenges as it left the phase of rapid growth and entered the phase of no- or low-growth, depopulating and aging society. In this respect, Tokyo is a leading or an instructive mega-region in the world. At the same time, Tokyo must take part in the global effort to achieve sustainability. This chapter focuses on the history of Tokyo’s urban growth, the diversity of urban form issues in Tokyo, some previous successes in solving urban environmental problems and some new challenges facing efforts to enhance urban sustainability.
In this chapter, the term “Tokyo” refers to Tokyo region comprised of Tokyo Metropolitan Government (TMG) jurisdiction and the surrounding three prefectures of Kanagawa, Chiba and Saitama, covering 13,551 km2 and accommodating 35 million inhabitants.
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2.2 History of Tokyo’s Urban Growth
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2.3 Diversity of Urban Form Issues in Tokyo
As a result of rapid urban growth and a relatively weak planning system, Tokyo is a patchwork of various types of urban space with diverse urban form issues. Some of the major issues are as follows.
2.3.1 Several Kinds of Urban Sprawl
Most of Urban Areas in the mega-regions in Japan are divided into Urbanization Promotion Area (UPA) where development is promoted and Urbanization Control Area (UCA) where urban development is not permitted in principle. Some Urban Areas called Undivided Urban Areas (UUA) are not divided into UPA and UCA. There are several kinds of urban sprawls in Urban Area, somewhat different from urban sprawl in North America where it is generally considered as the expansivos of urban area with insufficient urban infrastructure such as streets, parks and utilities.
Firstly, in UPA, not only large-scale planned developments but also small-scale or ‘single lot’ developments are permitted as long as each building lot is attached to a street which width is 4 m or wider in prin- ciple, causing urban sprawl by incremental accumulation of small scale ‘mini-developments’ and ‘plot-by-plot’ developments.
Secondly, in UCA, certain developments such as housing for farmers’ sons, retail facilities for the locals or public facilities are permitted, contributing to urbanization. Thirdly, in UUA where land use regulation is generally loose, various kinds of developments including large-scale commercial developments were possible. Thus, urban sprawl can be observed both in UPA, UCA and UUA. Urbanization in UCA and UUA has been controlled mainly by Agricultural Land designation in Agricultural Area where agricultural land is protected to promote productive agriculture (Figs. 2-5 and 2-6).
As a response to continuing urban sprawl and downtown decline, City Planning Law was recently amended to permit large-scale commercial developments exclusively in commercial, neighborhood commercial and quasi-industrial zoning zones, that are to be designated by a local government with consent of its higher government which is responsible for regional location management of major commercial centers. This response might have been too late since many large-scale commercial developments have already occurred in urban fringe areas since the early 1990s.
2.3.2 Transit-Oriented Development (TOD)
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2.3.3 Intensification of Urban Centers
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2.3.4 Redevelopment of Brownfields
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2.3.5 Conservation of Historic Areas
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2.3.6 Improvement of Vernacular or Popular Settlements
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2.3.7 Maintenance and Improvement of the Suburbs
As Tokyo entered the phase of no-or low-growth, depopulating and aging society, with people moving back to central Tokyo after the collapse of the bubble economy, maintenance and improvement of the suburbs has become a new issue. Many suburban housing estates, both multi-family and single family, were developed in the 1960s and the 1970s, the age of rapid growth. Baby-boomers who purchased housing in those estates are now retiring and most of their children have already left home. Decline of schools and shops, and growing demand for social services mean that it is questionable if these suburbs will be socially and economically sustainable in the future. Measures to maintain the suburbs might include provision of various community services to support the lives of the aged population, regeneration of multi-family housing estates to attract diverse population and local management of vacant properties (Fig. 2-16).
Parts of Tokyo suburbs not well served by public transit have automobile-oriented urban structure and landscape. Improvement of landscape in commercial strips along arterial roads, for example, might be an issue particularly from the aesthetic point of view (Fig. 2-17).

2.4 Previous Successes in Solving Urban Environmental Problems
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2.4.1 Fighting Against Environmental Pollution in the 1970s
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2.4.2 Reducing and Recycling Waste in the 1990s
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2.4.3 “No Diesel Strategy” Campaign Since 1999
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2.5 New Challenges to Enhance Urban Sustainability
2.5.1 Energy-Saving and a Shift to Renewable Energy
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2.5.2 Tokyo After 10 Years Plan
Tokyo After 10 Years Plan, published in the end of 2006 by Tokyo Metropolitan Government, set a near future vision of Tokyo growing to a higher level in the fields of urban infrastructure, environment, security, culture, tourism and industry. The plan presented the following eight goals to be accomplished in the next 10 years. (Headquarters of the Governor of Tokyo, Tokyo Metropolitan Government 2006)
1. Recover Beautiful Tokyo Embraced by Water and Green Corridors
2. Tokyo will be Reborn by the Three Ring Roads
3. Realize the City with Least Environmental Load in the World
4. Reinforce Reliance on Tokyo by Creating Disaster-Proof City
5. Create the World-Leading Urban Model for Hyper Aged Society
6. Establish the Presence of Tokyo by the City’s Attractiveness and Industry
7. Create a Society that Any High-Motivated People can Challenge
8. Provide a Dream for Children of the Next Generation through Sports
In order to implement the plan speedy and surely, interdepartmental “Joint Strategic Meeting for Environmental City Building” was established within TMG. Under the meeting, two headquarters were established, namely “Carbon Minus City Building Promotion Headquarters” and “Green City Building Promotion Headquarters”. The two headquarters launched their 10 years projects (Tokyo Metropolitan Government 2007).
Carbon Minus Tokyo 10 Years Project is an effort to realize a city with least environmental load in the world. It will establish a new urban model in the twenty-first century and spread it to Asia and rest of the world. The project consists of the following five parts: The development of Tokyo-Originated Energy Strategy Using World-Class Energy Saving Technologies, Realization of a City with the Most Renewable Energy Use, Realization of Sustainable Transportation Network, Development of New Environmental Technologies and Creation of Environmental Businesses and Carbon Minus Movement.
On the other hand, Green Tokyo 10 years project is an effort to recover beautiful Tokyo embraced by water and green corridors. It will promote the networking of existing greenery and the provision of new greenery. The project consists of the following five parts: Shaping Green Road Network, Creation of Greenery in the Gaps of Urban Space, Creating Green Center in Neighborhood, Conservation of Existing Greenery and Creation of High Quality Greenery and Green Movement that Involves Local Governments and Businesses.

2.6 Conclusion
The major planning issue of the twentieth century Tokyo was to expand and intensify the urban area in order to accommodate rapid growth. Until the 1960s urban expansion was controlled neither by a strict planning system nor by a greenbelt but by developments around railway stations. Though experiencing very rapid urban growth and with a relatively weak planning system, Tokyo had barely accommodated the flood of immigrant population and had provided not less than minimum level of living environment and social services. From the viewpoint of urban form, Tokyo is a patchwork of various types of urban space with diverse urban issues. As Japan entered the phase of no- or low-growth, depopulating and aging society, it is not possible or not necessary to change the current spatial structure of Tokyo so drastically. It is more realistic to improve or conserve existing urban spaces incrementally to enhance quality of life in a sustainable manner. As there is a diversity of urban issues, diverse and creative approaches are needed. The major problem of Tokyo’s planning is that so many areas have no clear future vision of urban space. Mixed use and vibrant looking vernacular urban places, often praised by European and American planners and urban designers, are merely the incidental results of market economy and loose land use/building regulations, and are actually vulnerable in many ways. In order to shape attractive urban space through the regeneration of existing urban space, it is important in each area to establish a future vision and to implement measures for realization. The high-density mixed-use “urban village” concept now becoming popular worldwide, might give hints to many areas in Tokyo.
Tokyo has experienced various urban environmental problems since the 1970s due to the rapid growth and concentration of population and industries. Tokyo Metropolitan Government (TMG) has successfully solved many of these problems, taking creative measures ahead of the national government and leading other prefectures in Tokyo Region. With the recognition of the limitation of energy resource and global/urban warming caused by excessive use of energy being the most important urban sustainability issues, TMG has started to work on some new measures related to the efficient use of energy. “Carbon Minus Tokyo 10 Years Project” and “Green Tokyo 10 Years Project” are new official initiatives to pursue a sustainable city. It should be noted that this chapter focused on the efforts of Tokyo Metropolitan Government and did not look in to the efforts of other prefectures and local governments.
In Tokyo, urban growth and urban form issues have not been considered explicitly in relation to environmental issues or sustainability issues. Rather, environmental issues were tackled with mainly technological improvements and promotion of eco-life-style. Also, greenery issues were tackled with enhancing and improving existing greenery structure. There is no explicit policy to reorganize or redesign the existing urban form or land use pattern in order to enhance the sustainability of Tokyo.
Since the level to be accomplish is not so high, it might be easy to accomplish current ‘improving and enhancing’ approach. However, If we must reach higher goal in respect with environmental issues and ‘hyper aged society’ issues, we cannot help but adopt more ambitious and difficult approach that reorganize spatial form and infrastructures including innovative public transportation system, comfortable and easy-to-access public spaces and pedestrian environment, and effective and efficient social service system especially for aged people and working mothers.

References

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http://www.thecandlelightclub.com/Sakura%20in%20Old%20Tokyo/9784431992660-c1.pdf

Urban Sprawl and Local Infrastructure in Japan and Germany

Stefan Klug; and Yoshitsugu Hayashi [...]

Journal of Infrastructure Systems
Vol. 18: 232-241
(Volume publication date: December 2012)

Abstract
Urban dispersion processes in metropolitan areas have led to patterns of suburbanization and urban sprawl. These processes are inseparably connected with the shift of private mobility from green transport modes to cars. Urbanization is always accompanied by the development of physical infrastructure, which requires huge investments and determines the structure of a city over long periods of time. Moreover, it cannot be readily adjusted to changing patterns of the demanded services, e.g., triggered by population shrinking. Thus, the impacts of urban sprawl on the local urban infrastructure asset represent complex and important issues to be considered in this context. This comparative study, conducted for the metropolitan regions of Nagoya in Japan and Munich in Germany, correlated six land-use patterns and two mobility parameters with the complexity of urban infrastructure by multiple regression modeling. The result confirms the impact of density on public infrastructure stock and additionally shows that there are other relevant parameters of urban sprawl beyond density, such as the concentration of urban development. The saving potential, which was calculated as the monetary cost difference between the most infrastructure-efficient and most inefficient municipalities, is 85% on average for Munich and 57% for the Nagoya region for sewage, primary schools, and local roads.

Ler artigo:
http://ge.tt/m/44GytPH
http://ascelibrary.org/doi/abs/10.1061/(ASCE)IS.1943-555X.0000101

Urban sprawl and protected areas: How effective are buffer zones inreducing recreation impacts on an urban national park?

A. Arnberger, R. Eder, K. Taczanowska, R. Deussner, G. Stanzer, T. Hein, S. Preiner, I. Kempter, U. Nopp-Mayr, K. Reiter, I. Wagner, R. Jochem

5th Symposium for Research in Protected Areas
10 to 12 June 2013, Mittersill
Conference Volume pages 21 - 26


Abstract
New housing developments for tens of thousands of new local residents in the 22nd Viennese district will increase the recreation use pressure on the nearby Donau-Auen National Park and the UNESCO Biosphere Reserve Untere Lobau. These areas are intensively used settings and the high use pressure caused by urban sprawl will further negatively impact the natural resources and the quality of the visitor experience. This study investigated planning and management options regarding their capability to reduce the visitor pressure on these areas. The main challenge was how can the existing large-scale agrarian-dominated areas surrounding the park be transformed into attractive recreational landscapes. Stakeholders from several administration bodies and scientists from various disciplines developed these scenarios, which included a bundle of landscape design, land use, traffic and recreational infrastructure measures. In addition, measures to restore the ecological integrity of the area were included. An agent-based model tested the effectiveness of these buffer zone scenarios. The definition of agents (=virtual visitors) and their decision making algorithms included several approaches such as an image-based conjoint choice survey among area visitors and visitor counts. The agent-based simulations indicated that these buffer zones can only absorb up to 30% of the recreation use pressure.

Introduction
National parks within the borders of larger cities provide many ecosystem services for urban population. They are biodiversity hot spots, produce for example drinking water, regulate hot summer temperatures, and provide wildlife viewing, recreational, spiritual and eco-tourism opportunities and wellbeing for their visitors (DANIEL et al. 2012). They are also refuges from hectic city life and the work environment and are settings for social gatherings (ARNBERGER et al. 2010; HAMMITT 2002). At the same time, they are confronted with high recreation use pressures throughout the day, week and year because of their attractiveness. Crowding, recreational conflicts, and degraded environments may occur within urban protected areas and reduce the recreational quality they offer. Serious conflicts between recreation use and nature conservation management can arise because users may displace due to overcrowding to areas of high ecological value and, thereby, potentially reduce undisturbed zones and times for wildlife (ARNBERGER & BRANDENBURG 2007).
The Viennese part of the IUCN-category II Donau-Auen National Park, which also includes the UNESCO Biosphere Reserve Untere Lobau, is such an example of a heavily used urban protected area (Figure 1). This area is a traditional, intensively used, recreational setting of high ecological value as documented by more than 600,000 visits annually (ARNBERGER 2006). New housing developments for tens of thousands of new local residents will further increase the recreation use pressure on the nearby national park. This development will result in drastic transformations of the local environments surrounding the park. About 50,000 new local inhabitants are expected within the next 15 years (ARNBERGER et al. 2012). The increasing high recreation use pressure will further degrade the park’s natural resources and the quality of the recreational experience because of crowding and user conflicts (ARNBERGER et al. 2010; EDER & ARNBERGER 2012).
This study, which was co-financed by the Austrian Man & the Biosphere Programme (ÖAW-MAB), investigated planning and management options regarding their capability to reduce the visitor pressure on these areas (ARNBERGER et al. 2012). Urban sprawl is obviously one of the relevant research priorities affecting this and many other protected areas in the world. The question of arises whether protected areas under pressure can fully achieve their objectives in terms of protection of processes, ecological functions and biodiversity, and recreational quality.
...

Conclusion
This study tested a rather new method mix to simulate the effectiveness of several recreational scenarios regarding their capability in reducing recreation impacts on the protected area. This study relied on interdisciplinary and transdisciplinary approaches, which required substantial resources. Nevertheless, the simulation of the scenarios assessed their effectiveness and thus can avoid suboptimal and costly planning and management measures. While first evaluations of the simulations indicate that results are reliable, further analyses which specifically compare stated with revealed behaviour of respondents are necessary. The integration of other (recreational) areas surrounding the national park and the new settlements into the simulation programme may provide a more holistic understanding of recreation use patterns in the region. A comprehensive long-term monitoring programme addressing the effects of urban sprawl on the national park and its ecosystem services would be useful. This would also include surveys among visitors and local residents on a regular basis investigating their perceptions of recreation quality and their responses to degrade environments and crowding.

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http://www.landesmuseum.at/pdf_frei_remote/NP_Hohe_Tauern_Conference_5_0021-0026.pdf

Shared Spaces and Slow Zones: Comparing Public Space in Paris and NewYork

By Clémence Morlet
Feb 24, 2014






Everyday, high-density global cities are home to millions of pedestrians in their streets. Paradoxically though, many streets and transportation policies continue to place more space and importance on cars rather than people.

In Paris, where I hail from, almost 60% of journeys are exclusively pedestrian (this is without any consideration of walking as a part of a multimodal trip). New York City, which is more than four times larger than Paris with relatively low-density & little public transit in outer boroughs compared to Paris, still has a pedestrian mode share of 34% for all trips citywide ahead of car (33%) and transit (30%). Furthermore, 53% of Manhattan workers who live in Manhattan use no car, bus, subway or train in their everyday trips but instead walk, ride a bicycle or motorcycle, take a taxicab, or work at home. Having experienced this for myself in both cities, I decided to compare the two: How do they support this large pedestrian population and decrease auto-dominance in public space?
...

Beyond this first glance, shared spaces in Paris and New York’s slow zones differ from each other in many aspects showing that both cities are not at the same step towards a street-sharing plan we can accept. In the second part, I will explore how each city implements their programs, community involvement, and what the next steps should be!


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https://www.pps.org/blog/shared-spaces-and-slow-zones-comparing-public-space-in-paris-and-new-york/

Nuevos paisaje metropolitanos: del paisaje figurativo al paisaje-red

por Eduardo de Santiago



Paisaje Transversal Blog: Nuevos paisaje metropolitanos: del paisaje figurat...:

1. Una lectura espacial del territorio contemporáneo: de la estructura formal a la estructura relacional.

La ciudad ya no existe[1]. Antes pensábamos en la ciudad como conjunto, como aglomerado diferenciado y reconocible, cerrado o limitado; y tenía sentido pensar en la forma de las ciudades porque era posible distinguir nítidamente en ellas un conjunto morfológico producido por la adición sucesiva de tejidos urbanos, cada uno con su propia genética; una figura, sobre un medio o paisaje natural, un fondo. La ciudad era un paisaje figurativo[2].

Carlos Martí (1999, p.57) apunta en este mismo sentido cuando afirma que “la ciudad ya es no un artefacto delimitado y concluso, un objeto autónomo circundado por la naturaleza, sino que, sometida a un proceso de expansión constante, es ahora una realidad inabarcable y mutante, cuyos límites se han hecho imprecisos y borrosos”. Veamos cuáles son las claves de las nuevas estructuras urbanas:

La primera industrialización y la concentración acelerada de población en torno a la ciudad introdujeron nuevas solicitaciones y requerimientos (tamaño, urgencia, etc.) que sólo pudieron responderse en tiempo y forma perdiendo parte de la coherencia (homogeneidad, continuidad de tramas, etc.) que había caracterizado al crecimiento sedimentado (sumativo, anular, por estratos) de épocas anteriores. Así se fueron yuxtaponiendo con violencia los nuevos tejidos requeridos por el sistema (espacios productivos, polígonos de empaquetamiento residencial, etc.) a la figura original, sustituyendo el viejo paisaje figurativo previamente existente por un collage[3] de fragmentos heterogéneos, compuesto por las antiguas piezas y las nuevas, con tamaños, formas, funciones y significados diversos; y sin embargo todavía vinculadas por el criterio de continuidad, de contigüidad. Las relaciones entre las partes dejaron de estar articuladas orgánicamente y fue la lógica de la yuxtaposición la que pasó a dotar de sentido al conjunto.

Fig. 3 y 4. La disolución progresiva de la figura y el fondo. La lógica de la yuxtaposición. Collage de Braque (1917) y fotoplano de la periferia de la ciudad de Logroño (2005)

Poco después, comenzaron a intensificarse también las dinámicas de descentralización masiva de la población y de las actividades productivas (ambas expulsadas por los precios del suelo), que fueron las causas fundamentales del crecimiento a saltos, del salto metropolitano. Así, estos saltos obligarían a alejarse aún más al observador del objeto analizado para ganar distancia, para poder entrever dentro de una misma lógica estos nuevos crecimientos dislocados. Pero con distancia suficiente, todavía era posible un entendimiento global del conjunto: el crecimiento era discontinuo, pero precipitaba sobre ciertos núcleos, estaba catalizado por perlas metropolitanas. Y, de este modo, todavía era posible encontrar una forma, entrever una figura (compuesta, eso sí), capaz de ofrecer una interpretación, una metáfora: el sistema planetario howardiano, espacialmente discontinuo pero funcionalmente integrado, un sistema además con una estructura muy fuerte, basada en férreas jerarquías y dependencias-relaciones verticales (centro-periferia, núcleo central-satélites, etc).

Pero la discontinuidad explotaría con la generalización de los procesos dispersivos, arrinconando definitivamente a la continuidad como principal criterio explicativo del crecimiento urbano, desdibujando las figuras definidas, disolviendo las estructuras yuxtapuestas, obligando al observador a alejar aún más la lente, a subir otra vez de escala para encontrar una nueva distancia suficiente que permitiera contemplar e integrar en una visión totalizadora formas yuxtapuestas, aglomerados planetarios y formas dispersivas. Y esa distancia resultante era de ya tal calibre que obligaba a considerar plenamente, a incluir en el campo de visión, no sólo el lleno, sino también el vacío: los distintos espacios y resquicios entre figuras, constelaciones de planetas, pieles de leopardo, archipiélagos dispersivos, vestigios naturales, fragmentos de ruralidad, etc.. Ofreciendo, como en el action painting, una composición de intensidad variable, concentraciones, grumos de materia sobre determinados puntos, fragmentos de figuras, drippings, silencios o rincones, amasijos de violenta concentración, etc.
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http://www.paisajetransversal.org/2008/02/nuevos-paisaje-metropolitanos-del.html

Shared Spaces and Slow Zones: Comparing Public Space in Paris and NewYork

By Clémence Morlet
Feb 24, 2014

Everyday, high-density global cities are home to millions of pedestrians in their streets. Paradoxically though, many streets and transportation policies continue to place more space and importance on cars rather than people.

In Paris, where I hail from, almost 60% of journeys are exclusively pedestrian (this is without any consideration of walking as a part of a multimodal trip). New York City, which is more than four times larger than Paris with relatively low-density & little public transit in outer boroughs compared to Paris, still has a pedestrian mode share of 34% for all trips citywide ahead of car (33%) and transit (30%). Furthermore, 53% of Manhattan workers who live in Manhattan use no car, bus, subway or train in their everyday trips but instead walk, ride a bicycle or motorcycle, take a taxicab, or work at home. Having experienced this for myself in both cities, I decided to compare the two: How do they support this large pedestrian population and decrease auto-dominance in public space?
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Beyond this first glance, shared spaces in Paris and New York’s slow zones differ from each other in many aspects showing that both cities are not at the same step towards a street-sharing plan we can accept. In the second part, I will explore how each city implements their programs, community involvement, and what the next steps should be!

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“Avenida dos Aliados e Baixa do Porto: Usos e Movimentos”

Autores:
José A. Rio Fernandes (Coord)
Pedro Chamusca e Inês Fernandes


Colaboradores:
Ângela Silva, Frederico Alves, Joel Silva, Jorge Ricardo Pinto, Júlio Chamusca, Marco Paiva, Tiago Paiva e Vítor Chamusca


Edição:
Porto Vivo, SRU – Sociedade de Reabilitação Urbana da Baixa Portuense, S.A.


Descrição:
"Esta publicação pretende promover a compreensão das dinâmicas, ao longo de século e meio, sobretudo as mais recentes, de um espaço especial da cidade que se faz todos os dias"

Ler livro:
http://www.portovivosru.pt/1avenida/fileManager/pdf/Livro1_1Avenida_PT_Final.pdf

EL CARMEL Y NOU BARRIS. Del derecho a la vivienda al derecho a la ciudad

Itinerario a pie


Quando:
23 febrero 2014, 10.00h


Onde:
Barcelona-CCCB



Programa
¿Cómo conseguir que la ciudad cobije a todos?
La necesidad de un techo es más imperiosa que cualquier norma urbanística. Bién lo saben vencindarios como los del Carmelo y Nou Barris, surgidos de asentamientos de barracas y rellenos de bloques residenciales por el “barraquismo vertical”. Fuera del amparo del Estado y bajo la presión de la especulación inmobiliaria, estos barrios se hicieron a sí mismos, en una lucha constant contra la orografía, la intemperie y la pobreza. Su lucha por una vivienda digna está llena de lecciones para afrontar un reto todavía demasiado vigente:
¿cómo conseguir que la ciudad cobije a todos?

Tres cerros señalan el umbral de otra Barcelona al norte de su llanura marítima. La franja que los separa de Collserola, antiguamente un paisaje agrícola y más tarde una zona de veraneo, acabaría convirtiéndose en el territorio de acogida de muchos de los recién llegados que la ciudad recibió en la posguerra, durante su periodo de mayor expansión industrial.
...

En los asentamientos de barracas autoconstruidas, los obreros seguían trabajando los domingos para construir con sus manos infatigables las cloacas, los firmes y las aceras de unas calles informales que el Ayuntamiento no reconocía. Siempre con demasiado retraso, la administración proponía como alternativa el «chabolismo vertical», y trasladaba a los vecinos a grandes bloques de construcción apresurada, masiva, barata y precaria. Demasiado fiel a la lógica industrial, la solución quizá garan- tizaba de forma cuantitativa el derecho a la vivienda, pero rompía las calidades relacionales de los barrios y negaba a los vecinos el derecho a la ciudad. Las patologías constructivas de los edificios, la precariedad de las infraestructuras básicas, la carencia de equipamientos y transportes y la mediocridad de los espacios públicos definían un paisaje urbano sin civilidad.
Solo la lucha vecinal, la capacidad de organización de las asociaciones, su empuje y perseverancia a la hora de reclamar lo que les correspondía, defendió el tejido social y productivo de la Barcelona suburbial. Su legitimidad democratizadora trajo a los barrios escuelas, bibliotecas, parques y transportes públicos que permitirían a estos «barrios de atrás» ingresar de pleno derecho en el mapa de la ciudad oficial. Las lecciones de esta lucha son fundamentales para afrontar un interrogante que todavía, y cada vez más, está pendiente de respuesta:
¿cómo conseguir que la ciudad cobije a todo el mundo?



Ver mais:
http://www.cccb.org/es/itinerari-el_carmel_y_nou_barris_del_derecho_a_la_vivienda_al_derecho_a_la_ciudad-44610
http://www.cccb.org/rcs_gene/dossier_itineraris_carmel.pdf

POSTsuburbia | Una guía para la rehabilitación de urbanizaciones residenciales de baja densidad.

Una guía para la rehabilitación de urbanizaciones residenciales de baja densidad.

Autora:
Zaida Muxí, profesora de la Escuela Técnica Superior de Arquitectura de Barcelona, coordinadora de la edición.

Con textos de:
- Roser Casanovas, Adriana Ciocoletto, Marta Fonseca, Blanca Gutiérrez Valdivia, Zaida Muxí, Sara Ortiz (Colectivo Punt6).
- Arnau Andrés, Carles Baiges (LaCol).
- Jordi Franquesa, Josep Maria Solè Gras (profesores ETSAB).

Con ilustraciones de Hernan Lleida Ruiz.

Idioma: Castellano
Año: 2013

Éste es un manual para la rehabilitación de los entornos residenciales monofuncionales centrado en la vida de las personas. Las acciones están dirigidas a mejorar la autonomía, la seguridad y la igualdad de oportunidades entre las diferentes personas que las habitan. El objetivo es alcanzar modelos más compactos, de mayor densidad y de mayor autoconcentración. Se proponen mejoras progresivas que colaboren a evitar usos abusivos e insostenibles de bienes finitos y escasos como el territorio, la energía y el tiempo de las personas.

Ver mais:
http://www.comanegra.com/es/catalogo/item/223-postsuburbia
http://www.paisajetransversal.org/2014/02/postsuburbia-tras-la-herencia-del.html#more