Exposição "RioNow"

A exposição "RioNow" no CCSP aborda as transformações urbanas vividas pelo Rio de Janeiro no contexto das obras realizadas para os grandes eventos.

Como já ocorreu em cidades como Barcelona e Berlim, todo este processo tem mobilizado arquitetos e investidores de várias gerações e latitudes, que apostam em diferentes modelos de parcerias com empresas, instituições e corporações nacionais e transnacionais de poder econômico e político para viabilizar novos projetos e negócios.

- Mas que alternativas têm sido apresentadas para o modelo altamente predatório que domina as grandes cidades hoje?
- Em que medida os projetos e intervenções em curso conduzirão efetivamente à redução das desigualdades sociais que são tão profundas na cidade?
- Que cidade resultará deste processo e quem serão seus beneficiários?

Link:
"Cidade Olímpica"
(site oficial da Prefeitura da Cidade do Rio de Janeiro que apresenta projetos e atividades do município relacionados aos Jogos Olímpicos e Paralímpicos Rio 2016)

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As cidades em processo

Folha de S.Paulo
06/10/2013 - 03h15

Guilherme Wisnik
Ana Luiza Nobre
Ligia Nobre

RESUMO
A 10ª Bienal de Arquitetura de São Paulo terá como foco discussões acerca dos problemas e potenciais das metrópoles. Após o colapso do modelo de desenvolvimento urbano, protestos por todo o mundo demonstram que cidades não são apenas "máquinas de fazer dinheiro", mas também espaços de satisfação de desejos.

As cidades estão hoje no centro da discussão mundial. O planeta se urbanizou de forma rápida e avassaladora, as metrópoles incharam, tornaram-se infinitamente mais complexas, e a ciência responsável por refletir sobre esses processos e regrar seu crescimento -o urbanismo- entrou em colapso. Por onde seguir?

Desacreditado o modelo ocidental para o desenvolvimento urbano após a crise financeira de 2008, cidades que cresceram em meio a crises sistêmicas e fora do centro, tais como São Paulo, Rio de Janeiro, Lagos e Shenzhen, entre outras, assumiram relevância em função dos problemas e das complexidades para os quais apontam.

Se nos anos 1990 vivíamos uma espécie de fatalismo, segundo o qual as cidades pareciam não ter alternativa a não ser entregar-se inteiramente ao capital financeiro e globalizado, temendo sempre o risco-país, hoje as experiências bem-sucedidas (ainda que contraditórias) de cidades como Medellín, na Colômbia, somadas à força contestatória dos vários "occupy" pelo mundo, demonstram que os centros urbanos não podem ser apenas "máquinas de produzir riqueza", segundo a definição dos sociólogos Harvey Molotch e John Logan em "Urban Fortunes".

Ocorre que o próprio lugar do Brasil como país emergente também já está posto em dúvida e, como sabemos, o otimismo acrítico frente ao futuro de nossas cidades diante dos megaeventos que se aproximam foi definitivamente rompido pela "voz das ruas".

É sobretudo em momentos como este, de crise, que se apresenta a chance de mudar as coisas. É nessa fenda que a 10ª Bienal de Arquitetura pretende inserir as suas discussões, pondo o foco mais sobre a cidade do que sobre o edifício. Com o título "Cidade: Modos de Fazer, Modos de Usar", propusemos instalar a Bienal no espaço urbano, em uma rede de lugares conectados ao sistema de transporte público de São Paulo, com destaque para o metrô e o trem.

Em uma mostra de arquitetura, não estamos diante das próprias obras, como em uma exposição de pintura, e sim de representações delas. Além disso, com a internet, é possível conhecer rapidamente, e a fundo, projetos que aparecem aqui e no exterior. Que caráter dar, então, a uma Bienal de Arquitetura nesse contexto? E mais: a uma Bienal sediada em São Paulo?

Para nós, como curadores, pareceu evidente que o melhor seria proporcionar uma experiência da própria cidade. Uma cidade jovem, se comparada à tradição europeia, que se tornou uma metrópole pujante, que cresce exposta a processos de violenta desigualdade. Cruzar a cidade de metrô para ver a Bienal pode se tornar uma espécie de deriva. Visitar uma exposição sobre o High Line nova-iorquino em um apartamento em frente ao Minhocão será uma experiência "site specific" que só uma exposição assim pode promover. Significativamente, destacam-se entre os espaços da 10ª Bienal dois dos edifícios mais bem-sucedidos da cidade, quanto à relação entre projeto e função: o Sesc Pompeia e o Centro Cultural São Paulo. Projetados por Lina Bo Bardi, no primeiro caso, e por Eurico Prado Lopes e Luiz Teles, no segundo, ambos os prédios têm ruas internas e são abertos à cidade, permanecendo vivos a qualquer hora, já que frequentados por pessoas de diversas idades e classes sociais, que deles se apropriam para estudar, jogar cartas, xadrez, dançar, praticar exercícios, relaxar e até mesmo dormir e tomar banho.

Os dois edifícios, inaugurados em 1982, ainda têm em comum o fato de que guardam certo ar de indeterminação, como se estivessem permanentemente em obras, evocando um aspecto frequente nas cidades contemporâneas.

PARADIGMAS

O que move a contínua construção e reconstrução das metrópoles atuais? De que forma estamos envolvidos na consolidação da cidadania e de uma desejada esfera pública no espaço urbano? Que modelos seguir em um momento de quebra de paradigmas globais? Ainda que não sejam passíveis de respostas objetivas, perguntas como essas animaram nossa investigação, centrada menos nos projetos de futuro das grandes cidades-capitais do mundo e mais nos processos por trás desses projetos e obras.

Esse norte aparecerá, por exemplo, em uma exposição que procura mostrar o quanto a face reconhecível de São Paulo é desenhada pela legislação urbana -mais do que pela mão do arquiteto.

Outro caso interessante, nesse sentido, é a exposição que chamamos de "Brasil: o Espetáculo do Crescimento" em alusão à expressão usada em 2003 pelo então presidente Lula ao anunciar a previsão de crescimento do país nos anos seguintes. Por meio de uma viagem de pesquisa a Pernambuco e ao Pará, buscamos localizar as cidades que mais cresceram nos últimos dez anos, com a combinação entre agronegócio, mineração e grandes obras estatais de infraestrutura, tais como usinas, portos, ferrovias e os conjuntos do programa Minha Casa, Minha Vida.

Espetáculo do crescimento, ou crescimento do espetáculo? Vivemos uma espécie de segunda rodada do "Bye-bye Brasil" dos anos 1970. Nossa intenção foi localizar como se refletem, no ponto de vista urbano, as questões que lemos nos cadernos de política, economia ou agrícola dos jornais.

Assim, tanto quanto abordar a lógica de transformação das cidades médias, nos interessou pôr em foco a hibridização crescente entre cidade, subúrbio e campo.

O que o arquiteto Rem Koolhaas chamou de "cidade genérica" nos anos 1990 pode ser relido hoje em relação com o que o geógrafo português Álvaro Domingues qualifica como "paisagem transgênica": ambos falam de um antigo mundo do campo colonizado pela infraestrutura técnica da circulação e pela banalidade do consumo.

EXCITAÇÃO

Com efeito, vive-se hoje uma certa excitação com o novo protagonismo das cidades no mundo desenhado pela economia de serviços, espelhando um contexto em que cidades pelo mundo desmontam ou reciclam vias expressas elevadas para construir parques e abrigar atividades de lazer na escala do pedestre.

Hoje, apesar da macroeconomia mundial seguir dominada pelo petróleo e de os subsídios à produção e consumo de carros se manterem como motor da economia de países como o Brasil, mudanças culturais fazem com que, mesmo nos EUA, muitos jovens já não vejam o automóvel como signo primordial de inserção na vida urbana, substituindo-o, enquanto objeto de desejo, por gadgets eletrônicos.

Por que Detroit, a cidade-sede da indústria automobilística definha, tendo muitos dos seus quarteirões tomados pela agricultura de subsistência, e países como China e Angola constroem cidades inteiras que permanecem vazias?

Questionado sobre seu possível arrependimento por ter comprado imóveis no distrito-fantasma de Kangbashi, em Ordos, na Mongólia Interior, um investidor de Pequim respondeu: "Não fiz um mau negócio. Investi em uma cidade que não está sendo gasta". É uma observação que soa curiosa, mas, com a vertiginosa ancoragem do capital financeiro na especulação imobiliária, parece que chegamos ao paroxismo de cidades sem valor de uso, com puro valor de troca.

Mas nem tudo, hoje, se mostra esvaziado como Ordos ou Detroit.

A efervescência humana que tomou os espaços públicos de Nova York durante o Occupy Wall Street, em 2011, assim como ocorreria em Istambul e em muitas cidades brasileiras mais recentemente, nos devolve à vitalidade do uso como valor principal da vida urbana.


Árvores recém-plantadas no distrito de Kangbashi, Ordos (Mongólia Interior)

David Gray/Reuters

Fica evidente que o espaço público deixou de ser o lugar apaziguado do encontro para tornar-se palco do conflito, do atrito. É na esfera pública que as diferenças, inerentes à vida nas cidades, são negociadas. Ocupar, tensionar, protestar e resistir são hoje ações vitais nos centros urbanos, mostrando que as práticas sociais ligadas à apropriação do espaço público podem se contrapor de forma relevante à especulação imobiliária, ao consumismo e à predominância dos interesses privados.

"Fazer" e "usar" a cidade pareciam compor, até pouco tempo, um par dicotômico, que aludia, de um lado, às forças políticas e econômicas que constroem a cidade junto ao desenho do arquiteto e, de outro, ao uso dos espaços urbanos pela população.

Está claro, porém, que esses polos não mais se separam, pois usar é fazer e vice-versa, e sabemos que não daremos conta da complexidade crescente das cidades sem arquitetarmos seus fazeres e usos de maneira dialógica.

Muitas dessas questões retornam a partir do arco de problemas levantados de forma experimental nos anos 1960 e 1970.

Entre elas estão o papel ativo conferido ao uso das cidades e à emergência de práticas colaborativas que ensejam redes horizontais de ação no mundo contemporâneo. De alguma forma, as experiências coletivas trazidas à tona pelos grupos que fizeram a grande crítica ao urbanismo moderno, como o Team X e os situacionistas, se atualiza hoje na ação de coletivos jovens como o Supersudaca (América Latina), o Al Borde (Equador) ou o Crit Studio (Índia), que vêm para a Bienal.

O "direito à cidade", "motto" do sociólogo e filósofo francês Henri Lefebvre (1901-91) está, de novo, na ordem do dia, pois o cidadão que usa o espaço urbano reivindica o direito de participar ativamente de sua construção. Esse direito inclui não apenas a satisfação de necessidades básicas, como transporte, habitação, saúde e educação mas também a realização de desejos -sobretudo o desejo, múltiplo e difuso, de cidades melhores para a ação cotidiana.

Ver mais:
http://www1.folha.uol.com.br/ilustrissima/2013/10/1351801-as-cidades-em-processo.shtml

O que aconteceu com o urbanismo?

Rem Koolhaas,
1995 (trad. Ana Luiza Nobre)

Este século foi uma batalha perdida com o problema da quantidade. Apesar das suas promessas iniciais, da sua freqüente bravura, o urbanismo foi incapaz de inventar e se cumprir na escala demandada por seus demográficos apocalípticos. Em 20 anos, Lagos cresceu de 2 para 7, para 12, para 15 milhões de habitantes; Istambul dobrou de 6 para 12. A China prepara-se para multiplicações ainda mais chocantes.

Como explicar o paradoxo de que o urbanismo, como profissão, desapareceu no momento em que, por toda a parte, a urbanização – depois de décadas de aceleração constante – está a caminho de promulgar um “triunfo” definitivo e global da condição urbana?
A promessa alquímica do modernismo – transformar quantidade em qualidade por meio da abstração e da repetição – foi um fracasso, um embuste: mágica que não deu certo. Suas idéias, estética, estratégias chegaram ao fim. Juntas, todas as tentativas de criar um novo começo apenas desacreditaram a idéia de um novo começo. Uma vergonha coletiva correspondente a esse fiasco criou uma enorme cratera na nossa compreensão de modernidade e modernização. O que torna essa experiência desconcertante e (para os arquitetos) humilhante é a persistência desafiadora da cidade e seu aparente vigor, não obstante a falência coletiva de todas as agências que operam sobre ela ou tentam influenciá-la – criativamente, logisticamente, politicamente.
Os profissionais da cidade são como jogadores de xadrez que perdem para computadores. Um piloto automático perverso constantemente passa a perna em todas as tentativas de apreender a cidade, esgota as ambições de defini-la, ridiculariza as afirmações mais apaixonadas quanto à sua falência atual e sua impossibilidade futura, a conduz implacavelmente além no seu vôo à frente. Cada desastre profetizado é de algum modo absorvido pela infinita anulação do urbano.
Mesmo que a apoteose da urbanização seja óbvia e matematicamente inevitável, uma corrente de retaguarda, ações escapistas e posições adia o momento final de avaliação das duas profissões inicialmente mais implicadas com a criação de cidades - arquitetura e urbanismo. A urbanização difusa modificou a própria condição urbana, tornando-a irreconhecível. “A” cidade não existe mais. Enquanto o conceito de cidade é distorcido e tensionado como nunca antes, toda insistência em sua condição primordial – em termos de imagens, regras, fabricações - conduz irrevogavelmente, via nostalgia, à irrelevância.
Para os urbanistas, a redescoberta atrasada da cidade clássica, no momento da sua impossibilidade definitiva, pode ter sido o ponto de não-retorno, momento fatal de desconexão, desqualificação. Eles são agora especialistas em dor fantasmática: médicos discutindo as complicações de um membro amputado.
A transição da antiga posição de poder para um estado de humildade relativa é difícil. A insatisfação com a cidade contemporânea não levou ao desenvolvimento de alternativas verossímeis; ao contrário, apenas inspirou modos mais refinados de articular a insatisfação. Uma profissão persiste nas suas fantasias, sua ideologia, sua pretensão, suas ilusões de envolvimento e controle, e como tal é incapaz de conceber novas reservas, intervenções parciais, realinhamentos estratégicos, posições conciliatórias que podem influenciar, redirecionar, ter êxito limitado, reagrupar, até começar a riscar, mas nunca restabelecer o controle. Porque a geração de Maio de 68 – a geração pega no “narcisismo coletivo de uma bolha demográfica” – está finalmente no poder, é tentador pensar que ela é responsável pela morte do urbanismo – o estado de coisas em que as cidades não podem mais ser feitas – paradoxalmente porque ela redescobriu e reinventou a cidade.
Sous le pavé, la plage (sob o calçamento, a praia): inicialmente, Maio de 68 lançou a idéia de um novo começo para a cidade. Desde então, estivemos engajados em duas operações paralelas: documentar nossa admiração pela cidade existente, desenvolvendo filosofias, projetos, protótipos para uma cidade preservada e reconstituída, e ao mesmo tempo, rindo do campo do urbanismo, destruindo-o com nosso desprezo por aqueles que planejaram (cometendo muitos erros) aeroportos, New Towns, cidades satélites, elevados, torres, infraestruturas e todas as outras precipitações da modernização. Depois de sabotar o urbanismo, nós o ridicularizamos até fechar departamentos universitários inteiros, levar escritórios a falência, incendiar ou privatizar burocracias. Nossa “sofisticação” esconde grandes sintomas de covardia centrados na simples tomada de posição – talvez a ação mais primordialmente ligada à cidade. Somos simultaneamente dogmáticos e evasivos. Nossa sabedoria amalgamada pode ser facilmente caricaturada: de acordo com Derrida não podemos ser o Todo, de acordo com Baudrillard não podemos ser o Real, de acordo com Virilio não podemos ser o Aí.
“Exilados para o Mundo Virtual”: enredo para um filme de terror.
Nossa relação atual com a “crise” da cidade é profundamente ambígua: ainda culpamos outros por uma situação pela qual tanto nosso utopismo incurável quanto nosso desprezo são responsáveis. Através da nossa relação hipocrítica com o poder – desdenhosa porém cobiçosa – nós destruímos uma disciplina inteira, rompemos com o operacional, e condenamos populações inteiras à impossibilidade de codificar civilizações em seu território – o tema do urbanismo.
Agora ficamos com um mundo sem urbanismo, apenas arquitetura, sempre mais arquitetura. A elegância da arquitetura é sua sedução; ela define, exclui, limita, separa do “resto” – mas também consome. Ela explora e exaure os potenciais que podem ser gerados somente pelo urbanismo, e que somente a imaginação específica do urbanismo pode inventar e renovar.
A morte do urbanismo – nosso refúgio na segurança parasítica da arquitetura – cria um desastre imanente: mais e mais substância é enxertada em raízes famélicas.
Nos nossos momentos mais permissivos, nós nos rendemos à estética do caos – “nosso” caos. Mas, no sentido técnico, caos é o que acontece quando nada acontece, não é algo que pode ser criado pela engenharia ou acalentado; é algo que se infiltra; que não pode ser fabricado. A única relação legítima que os arquitetos podem ter com o caos é tomar seu lugar no exército daqueles devotados a resistir a ele, e falhar.
Se existe um “novo urbanismo”, ele não será baseado nas fantasias gêmeas da ordem e da onipotência; ele será o estado de incerteza; ele não estará mais preocupado com o arranjo de objetos mais ou menos permanentes mas com a irrigação de territórios com potencial; não terá mais como alvo configurações estáveis mas a criação de campos capazes de acomodar processos que se negam a cristalizar-se em formas definitivas; não será mais sobre definições meticulosas, imposição de limites, sobre separar e identificar entidades, mas sobre descobrir híbridos inomináveis; não será mais obcecado pela cidade mas pela manipulação de infraestrutura para intensificações e diversificações infinitas, atalhos e redistribuições – a reinvenção do espaço psicológico. Como o urbano agora é difuso, o urbanismo nunca mais será sobre o “novo”, somente sobre o “mais” e o “modificado”. Ele não será sobre o civilizado, mas sobre o subdesenvolvimento. Como está fora do nosso controle, o urbano está prestes a se tornar o vetor máximo da imaginação. Redefinido, o urbanismo não será mais, ou mais que tudo, uma profissão, mas um modo de pensar, uma ideologia: aceitar o que existe. Nós estávamos fazendo castelos de areia. Agora nadamos no mar que os varreu para longe.
Para sobreviver, o urbanismo terá que imaginar um novo Novo. Liberado de suas tarefas atávicas, o urbanismo redefinido como modo de operar sobre o inevitável irá atacar a arquitetura, invadir suas trincheiras, afastá-la de seus bastiões, minar suas certezas, explodir seus limites, ridicularizar suas preocupações com matéria e substância, destruir suas tradições, desmascarar seus profissionais.
O que parece ser a falência do urbano oferece uma oportunidade excepcional, um pretexto para a frivolidade nietzscheana. Temos que imaginar 1001 outros conceitos de cidade; temos que assumir riscos insanos; temos que ousar ser totalmente acríticos; temos que engolir fundo e conceder perdão a torto e a direito. A certeza da falência deve ser o nosso gás/oxigênio, a nos provocar riso; a modernização nossa droga mais potente. Como não somos responsáveis, temos que nos tornar irresponsáveis. Numa paisagem de crescente utilitarismo e impermanência, o urbanismo não é mais nem tem que ser a mais solene das nossas decisões; o urbanismo pode se tornar mais leve, uma Gay Science – Lite Urbanism.
E se nós simplesmente declararmos que não há crise – redefinirmos nossa relação com a cidade não como criadores mas como meros sujeitos, como seu esteio?
Mais do que nunca, a cidade é tudo o que temos.

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Ecología de los Vacíos Urbanos Euromediterráneos

Estrategias de recuperación de los espacios vacíos, inútiles o absurdos que abundan en muchas ciudades europeas de la costa mediterránea.

Durante los últimos cincuenta años, muchas ciudades de la costa euromediterránea se han desarrollado como destinaciones turísticas principales. En muchos casos, la crisis actual está arruinando sus expectativas y llenando sus tejidos urbanos de espacios vacíos, inútiles y absurdos.

La iniciativa «Ecología de los Vacíos Urbanos Euromediterráneos» (EMUVE, según sus siglas en inglés) ha obtenido una Beca Inter-europea Marie Curie de investigación e innovación para explorar estrategias de recuperación de estos paisajes urbanos en recesión.
Sus responsables, Cristian Suau y Federico Wulff, explican el proyecto en esta presentación digital.


Ver apresentação:
http://issuu.com/cristiansuau/docs/emuve_presentation
http://www.publicspace.org/es/post/ecologia-de-los-vacios-urbanos-euromediterraneos

Vídeo - «Los habitantes de la metrópolis viven en la ciudad sin tener ciudad»

Francesco Indovina

«Los habitantes de la metrópolis viven en la ciudad sin tener ciudad»

Espacios compartidos entrevista a Francesco Indovina, uno de los urbanistas más reputados de Italia, autor de aportaciones decisivas en el estudio de los procesos de dispersión de la ciudad.

Francesco Indovina (Termini Imerese, Palermo, 1933) es uno de los urbanistas italianos más reputados. Su larga trayectoria lo ha distinguido en campos como los estudios territoriales, económicos y sociales, la docencia universitaria, la práctica urbanística y el compromiso político con distintas formaciones de la izquierda italiana. Durante treinta años de investigación desde el Istituto Universitario di Architettura di Venezia (IUAV), ha hecho aportaciones decisivas en el estudio de los procesos de dispersión de la ciudad. También ha participado en el debate sobre la práctica urbanística desde su intensa actividad editorial, con contribuciones como La città diffusa (1990), Il territorio derivato (Franco Angeli, 2004), Governare la città con l'urbanistica (Maggioli, 2005), La ciudad de baja intensidad (Diputació de Barcelona, 2007) y Dalla città diffusa all’archipelago metropolitano (2009).

Indovina visitó el CCCB en noviembre de 2012, cuando pronunció una conferencia en motivo de la presentación del libro Francesco Indovina: Del análisis del territorio al gobierno de la ciudad, de Oriol Nel·lo (col. Espacios Críticos, vol. 4, Icaria Editorial). Espacios compartidos aprovechó la ocasión para conversar con él sobre la condición del espacio público en el seno de la metrópolis contemporánea. Según el urbanista, el archipiélago metropolitano no comporta la negación de la ciudad, sino la búsqueda de una dimensión urbana distinta. Los habitantes de la dispersión territorial «viven en la ciudad sin tener ciudad», carentes de una morfología urbana específica que contenga sus relaciones sociales. Por este motivo, Indovina reclama la invención de un nuevo espacio público metropolitano. De un modo u otro, «no puede haber ciudad sin espacio público y a la nueva metrópolis aun le falta encontrar el suyo».


Ver o vídeo:
http://www.publicspace.org/es/post/francesco-indovina

9th Congress "Virtual City and Territory" - "CITY MEMORY PEOPLE"

Quando:
2, 3 and 4 October 2013

Onde:
Rome | Tre University

The 9th International Congress on Virtual City and Territory, “City Memory People” is organized by the Department of Architecture of Roma Tre University.

Le città sono cambiate è cambiato il modo di intendere la città e di viverla. E questo spesso al di fuori della pianificazione e delle politiche urbane. Citando Luigi Ciorciolini (2000),

“il rapporto con lo spazio sta mutando. Lo spazio storico, tradizionale, “razionale” sta scomparendo. Lo spazio del presente-futuro sarà una combinazione dello spazio “reale” e di quello virtuale. I nostri movimenti forse saranno gli stessi, ma cambierà il modo di abitare, le relazioni tra interno ed esterno, l'uso degli oggetti. E questi saranno sempre più polifunzionali. Cambierà la nostra maniera di relazionarci con gli oggetti, così come la più generale relazione tra soggetto e oggetto, nonché quella tra oggetto e oggetto”.

È cambiato il senso del luogo? Quali sono le “cautele” da adottare nei diversi “paesaggi” che compongono le nostre città e territori nell’era della virtualizzazione e della globalizzazione della realtà? Di tutto ciò si discuterà nel 9° Congresso Città e Territorio Virtuale “Città Memoria Gente”. Il Congresso “Città e Territorio Virtuale” è un progetto che nasce nel 2004 da una idea di Josep Roca Cladera, direttore del CPSV - Centro de Política del Suelo y Valoraciones della Universidad Politécnica de Cataluña con l’obiettivo di creare un’arena permanente euro-americana di discussione sullo sviluppo e l'uso di nuove tecnologie in architettura, urbanistica, pianificazione. La nona edizione si intitola “CITTÀ MEMORIA GENTE”: l’occasione di ospitare a Roma un evento di tale portata disciplinare e culturale è l’occasione per ragionare sul senso del luogo, inteso come filo conduttore per i diversi temi su cui si vuole sollecitare una ampia riflessione: mobilità sostenibile e infrastrutture; energia e smart cities; rigenerazione urbana; archeologia, tutela, cultura e paesaggio; clima; cittadinanza e partecipazione; salute pubblica e sicurezza; politiche urbane.

Mais informação:
http://www.9cvtroma2013.com/index.html

Espacio Público - Paso cebra - Vallensbæk (Dinamarca), 2011

Promenadebaandet
Vallensbæk (Dinamarca), 2011


Un nuevo paseo da identidad cohesiva a un suburbio de Copenhague y contribuye a religarlo con otras partes de la trama urbana.







ESTADO ANTERIOR

El Fingerplanen (Plan de los Dedos) es la estrategia de desarrollo urbanístico que ha guiado el crecimiento del área metropolitana del Gran Copenhague desde 1947. El plan recuerda la forma de una mano abierta, donde la palma representa el tejido denso y compacto del núcleo central de la capital danesa y los dedos corresponden a las cinco líneas de ferrocarriles de cercanías (S-Bahn) que vertebran los diferentes suburbios de la periferia dispersa. Uno de esos suburbios es el municipio de Vallensbæk, que se halla a unos quince kilómetros al oeste del centro, sobre lo que sería el dedo pulgar del plan.

Se da el caso de que ese dedo cruza el casco antiguo del pueblo originario (Vallensbæk Strand), donde está la estación y una iglesia medieval, dejando a ambos lados partes de desarrollo más reciente. Si bien la parte sur (Vallensbæk Landsby), bien consolidada y en contacto con la playa, disfruta de un buen nivel de vida, la parte norte (Vallensbæk Nordmark) tiene un carácter más fragmentario y marginal. En medio de su desbarajuste urbanístico, una franja ambigua y desnuda de unos quince metros de ancho recorría de norte a sur el tercio de kilómetro que separa las calles Kloevervaenget y Blomsterengen. El hueco era resultado de un encuentro mal resuelto entre dos tejidos muy diferentes, uno formado por conjuntos de casitas adosadas de clase media y otro, por los bloques de una promoción de 225 viviendas de protección oficial, ocupadas por gente de clase trabajadora e inmigrantes. Cerca de los dos, un bosque pequeño y un gran prado, como extraños supervivientes de la expansión inmobiliaria.

OBJETO DE LA INTERVENCIÓN

En 2005, el Ayuntamiento de Vallensbæk concibió la estrategia Torvevej (Ruta de plazas), que pretendía unir las tres partes del municipio a través de una cadena de espacios públicos conectados entre sí. Uno de ellos sería la franja vacía del sector norte, que se incorporó a un plano urbanístico en previsión de que algún día compensara la falta de lugares de encuentro del barrio. La heterogeneidad formal de los tejidos adyacentes y la diversidad social y económica de sus habitantes hacían pensar que, una vez transformado, el lugar funcionaría como una sutura y propiciaría la interacción de extraños. A los cinco años, se reunió un fondo de casi medio millón de euros para financiar las obras correspondientes.

DESCRIPCIÓN

Un año después, la franja vacía se había transformado en un paseo ajardinado para peatones y ciclistas. Los movimientos de tierra realizados para preparar el terreno pusieron al descubierto los cimientos de una antigua granja a cuyo jardín habían pertenecido los árboles del bosquecillo preexistente. La masa arbórea, que fue conservada, da cobijo ahora a bancos y mesas para hacer picnics. Además, su volumen contribuye a amortiguar la excesiva linealidad del espacio dividiendo sus trescientos metros de largo en dos mitades diferenciadas.

El tramo sur, que en buena parte está surcado por una lámina de agua alargada, se ha resuelto con una secuencia de lienzos con texturas de durezas distintas, como césped, gravas, asfalto o empedrados. Aquí y allá, masas prismáticas de piedra hacen de bancos. El extremo más cercano al bosque está equipado con aparatos de fitness para hacer ejercicio al aire libre. A su lado, tres arenales invitan a jugar a la petanca. En el tramo norte, de textura más dura pero adyacente al gran prado, la predominancia de asfalto permite patinar, ir en bicicleta o monopatín y jugar a baloncesto cerca de una cesta instalada a tal efecto. Solo han quedado cuatro claros blandos. Tres de ellos son circulares y acogen montículos de hierba o juegos infantiles. En el cuarto, de perfil más irregular, el césped enmarca los restos de la antigua granja.

Una trama de segmentos paralelos que recuerda un paso cebra dibuja un sendero que vertebra el paseo de arriba abajo. La constancia de su motivo rayado acompaña el recorrido longitudinal del paseante con una carga icónica que da uniformidad al espacio. Sin embargo, el sendero reacciona ante la heterogeneidad de los fragmentos que cruza, variando de ancho, de directriz o de material. Si bien sus segmentos están pintados cuando se hallan sobre el asfalto, se convierten en planchas metálicas cuando coinciden con lienzos blandos de grava, de césped o, incluso, de agua. En efecto, uno de los segmentos se escapa del sendero para formar una frágil pasarela sobre la lámina de agua. Nuevos ejemplares de cerezos, sauces y plátanos acompañan al sendero en su camino.

VALORACIÓN

El nuevo paseo es un espacio público doblemente cohesivo. Por un lado, ha fundado un lugar de estar, un punto de encuentro para gente de diferentes edades, orígenes y condiciones sociales que han descubierto la identidad colectiva del barrio. Lo ha logrado a través de un diseño informal y alegre, atento a los múltiples usos que puede ofrecer a los vecinos y gracias a la imagen reconocible de su «paso cebra», que contrasta con la banalidad de una trama viaria carente de cualquier tipo de atributo. También aprovechando el hallazgo de una antigua preexistencia e incorporándola como elemento histórico en un suburbio donde todo es demasiado nuevo. Por otro lado, el paseo es un espacio de paso que se abre camino en un tejido desarreglado y fragmentario, hecho a remiendos de aprovechamiento privado y falto de espacios públicos estructuradores. Además, lejos de limitarse a recoser fragmentos locales, se ha solidarizado con la estrategia a gran escala de mejorar la conexión con el resto de Vallensbæk.

Ver mais: http://www.publicspace.org/es/obras/g336-promenadebaandet

Fórum "Arq.Futuro"

Quando:
25 a 27 de Setembro

Onde:
São Paulo - Auditório Ibirapuera.

Em seu terceiro ano, o Arq.Futuro, fórum sobre arquitetura e urbanismo, reúne mais de 50 líderes e especialistas do Brasil e do mundo para discutir a nova economia urbana, os desafios da mobilidade e a participação da população no futuro das cidades brasileiras.


Programação completa no site:
www.arqfuturo.com.br/programacao-sp.html

Novos paradigmas, desafios e oportunidades das cidades europeias | O contributo do urbanismo para superar a crise

10ª Bienal das Cidades Europeias e Urbanistas

Quando:
18 a 21 de Setembro de 2013

Onde:
Cascais

Uma criança que nasce hoje viverá até 2090. Estamos também a preparar as nossas cidades para eles. Como fazê-lo? Como combinar os novos paradigmas, a nova qualidade de vida nas cidades, enquanto se ultrapassa a crise atual?
Estamos num momento decisivo da nossa civilização. Pela primeira vez na história da humanidade é necessário enfrentar os limites do crescimento para controlar o aquecimento global e para aplicar a sustentabilidade. É uma tarefa universal e multidimensional, com componentes em sistemas diversos, do local ao global, dos cidadãos às empresas e aos governos, da biodiversidade às infraestruturas, da água à agricultura, da terra ao mar, da investigação às novas tecnologias, dos transportes ao desenho urbano, da habitação à estrutura verde, da estratégia à gestão, do longo prazo ao curto prazo, da governança ao modelo de governo transectorial, da visão à implementação, e do ambiente à inclusão social. A nossa solidariedade com as novas gerações obriga-nos a um processo de mudança. Esta mudança inclui novas abordagens políticas, novas tecnologias, novos conceitos e novos paradigmas. A energia, a agricultura, os transportes, a estrutura verde, o desenvolvimento regional, o urbanismo, a habitação, etc., vão mudar.
A Era Industrial produziu novos modelos urbanos, teorias, metodologias e práticas. Outros modelos serão produzidos durante a próxima Era. A maioria da população é urbana. A tendência é crescente. Os problemas, os desafios, as oportunidades, os novos paradigmas e as soluções terão lugar nas cidades. Como preparar as cidades para os desafios e oportunidades do futuro? Quais são os novos paradigmas e as soluções?
Entretanto, existe uma crise financeira e económica que envolve as cidades. A resolução desta crise deve ser interligada com os novos paradigmas e soluções. Quais são as contribuições do urbanismo para superar a atual crise financeira e económica? Como é que as cidades e vilas da Europa estão a enfrentar a crise? Como é que estão a enfrentar as desigualdades sociais?

A Bienal tentará responder a estas perguntas e focar-se-á nestes assuntos a vários níveis:

Ver mais:
http://cascaisurban2013.pt/the-biennial

Enviado por:
João Pereira Teixeira

New Paradigms, Challeenges and Opportunities for European Cities

EXPOSIÇÃO "Futurospective Architecture"

SOU FUJIMOTO

Quando:
10 de Setembro a 17 de Novembro

Onde:
Lisboa - CCB - Garagem Sul

CHINA "Ghost Towns"

Ver apresentação completa:
http://www.arcgis.com/apps/MapTour/index.html?appid=5812eb4ca9044ae182388801ede14c5c&webmap=d5fa65858a674c95b100f99ac29c73dd

Enviado por:
Miguel Pazos Otón

Portland: Nature in the City

By:
SONAL Kulkarni
AUGUST 26, 2012

It was a conscious effort by the planners and citizens of Portland and Oregon to not become sprawling like its southern neighbors or be completely rural like its eastern neighbors, and hence the city is an effort to keep a middle ground between these two extremities of urban development.

The Senate bill 100, created an institutional structure for statewide planning. It required every Oregon City and county to prepare a comprehensive plan in accordance with a set of general state goals. While preserving the principle of local responsibility for land-use decisions, it established and defined a broader public interest at the state level.

which mandated an urban growth boundary to restrict development and sprawl outwards, and preserve farmlands in the outskirts of the city’s boundaries. This bill helped restrict the size of the city to a manageable level where transportation investments would be faster and easier to implement.

This was supplemented by the disapproval of the Robert Moses plan for the freeway (east-west connector), which would gentrify and divide communities. Instead Metro, TriMet and local jurisdictions to plan out its light rail system connecting the heart of the city used this Federal Highway Administration (FHA) money.

As Oregon grew in the 1960s, Willamette Valley residents began to view development as an environmental disaster that wasted irreplaceable scenery, farmland, timber, and energy. Metropolitan growth was explicitly associated with the painful example of southern California. Governor Tom McCall summarized the fears of many of his constituents in January 1973, when he spoke to the Oregon legislature about the “shameless threat to our environment and to the whole quality of life—unfettered despoiling of the land” and pointed his finger at suburbanization and second home development.

The results of this effort by both the residents of the state and the government is that, there are a lot of urban trails for hikers and nature lovers in this part of the country, which is due to the urban growth boundary, one of Portland Metro’s major planning achievements to keep a check on sprawl as well as for conservation of farmlands and forestlands that lie beyond the boundary. The UGB’s also promote the efficient use of land, public facilities and services inside the boundary. There is natural resource conservation that is done on both the local level as well the regional level, one such effort is the Forest park located northwest of the downtown, which is an 8-mile long forest in the middle of the city.

About Metro, Portland:

Portland Metro[i] is a Metropolitan Planning Organization[ii] that invests its time and resources in activating existing corridors and making connections between cities, nodes within a city, and counties. Metro as a regional government body has several responsibilities, which are listed below:

- It puts its resources into Transportation Research and Modeling, Long Range Transit Planning, Active Transportation Planning, Transit Oriented Development studies and investments within the realm of Transportation Planning.
- It also provides land use planning regionally and is responsible for the urban growth boundary (UGB).
- Metro also manages several park facilities within its jurisdiction.
- It is responsible for maintaining a closed landfill, and owns and operated two garbage, hazardous waste and recycling transfer stations.
- It owns and operated the Oregon Convention Center, Oregon Zoo, and Portland Center for Performing Arts, and Portland Metropolitan Exposition Center.
- It is responsible for planning for regional fish and wildlife habitat protection.
- It has the authority (un-exercised yet) to take over operation of the regional transportation authority, known as TriMet.
- It is responsible for the region’s Geographic Information System (GIS) and maintains the Regional Land Information System (RLIS).

In summary, what works for Portland, is its Urban Growth Boundary, which not only allows Portland to restrict growth and sprawl outwards, but makes the city more accessible and fiscally advantageous for the government to get grants for transportation improvements, the very active and role playing community and good governance by the regional and local partners.

Link para o artigo completo:
http://www.theurbanvision.com/blogs/?p=1029

Seminário ‘Terrenos de Pesquisa Urbana: os dilemas do espaço público’

Quando:
3 a 6 de Setembro


Onde:
Faculdade de Ciências Sociais e Humanas | Edifício ID, Multiusos 03.

Seminário composto por três tipos de atividades: visitas de observação, conferências e debates.

As visitas de observação decorrerão em terrenos de pesquisa de doutorandos do curso, localizados em Lisboa, que, pela sua importância problemática para a compreensão das atuais dinâmicas dos espaços públicos no contexto metropolitano, merecem um olhar particular.
Os doutorandos que trabalham nesses terrenos foram convidados a apresentar o ponto da situação das suas investigações ao longo da visita.

Seguir-se-á um debate no local em que serão realizadas apreciações em torno da observação.

Realizar-se-ão ainda, em ambiente académico, quatro conferências por parte de professores convidados, seguidas de debate.

Programa:
http://www.apgeo.pt/files/docs/Newsletter/2013_seminario_programaRS.pdf

Vídeo - 5 lições de Copenhague para São Paulo

Vídeo gravado com Jeff Risom, urbanista do escritório de planejamento dinamarquês Gehl Architects, com lições que as cidades brasileiras podem aprender com a trajetória de Copenhague.

Link para o vídeo:
http://vimeo.com/36981813#




Esse vídeo pertence ao
Projeto Cidades para Pessoas
















Para saber mais acesse:
http://cidadesparapessoas.com/

São Paulo est-elle devenue une mégapole invivable?

Avec 11 millions d’habitants et une croissance démographique galopante, la capitale économique du pays concentre tous les problèmes, et c’est ce qui a fait descendre en masse les Brésiliens dans la rue en juin dernier.

COURRIER INTERNATIONAL
CONTROVERSE
27 AOÛT 2013

Dessin d'Ares

C’est une ville de fous

- Trip (extraits) São Paulo

Quand je traverse l’Ipiranga [le cours d’eau, très pollué, qui traverse la ville], mon cœur réagit. Et pas agréablement. Sans doute est-ce le résultat du stress combiné au taux élevé de la pollution atmosphérique. J’ai le sentiment de vivre dans un environnement de folie généralisée, une folie dont personne ne semble se rendre compte, à l’instar des Napoléon des asiles d’aliénés, qui se sentent parfaitement normaux, aussi normaux que le Napoléon original. Voilà ce que je pense de la ville de São Paulo : c’est une usine de fous folle et incontrôlable. La ville est trop grande, trop peuplée, trop invivable, trop chaotique. Caetano Veloso a chanté un São Paulo qui construit et détruit de belles choses. C’est une demi-vérité : il suffit de voir d’anciennes photos de la ville pour comprendre que la part de la destruction excède largement celle de la construction.

Je ne suis pas en train de défendre ni d’idéaliser les communautés rurales modestes. Il est incontestable que l’humanité a toujours produit ses meilleures idées, ses meilleures œuvres d’art et ses découvertes scientifiques dans l’environnement agité des grandes villes. Mais tout a une limite. Une grande ville, c’est une chose ; une mégapole comme São Paulo en est une autre, bien différente, qui doit chercher toujours plus loin pour s’approvisionner en eau afin que le Paulistano [habitant de la ville] puisse laver sa voiture et son trottoir ; qui a enterré et enterre rivières et ruisseaux ; qui a déboisé et continue à déboiser, gagnant sur ses frontières à une vitesse hallucinante ; qui produit quotidiennement un océan de déchets impossible à traiter ; qui alimente les égouts de façon apocalyptique ; qui met en circulation tous les jours plus de 1 000 nouvelles voitures ; qui non seulement est inégalitaire, mais considère cette inégalité comme l’une de ses caractéristiques les plus marquantes, chose dont s’enorgueillissent nombre de Paulistanos ; qui produit des gens stressés prêts à commettre les crimes les plus absurdes. Une ville, enfin, où la théorie de la “foule solitaire” est parfaitement mise en pratique. São Paulo n’est évidemment pas la seule mégapole au monde. Mais si les optimistes aiment la comparer à New York, Londres ou Berlin, je dirais plutôt qu’elle ressemble à Dacca, Bombay ou Kinshasa.

São Paulo possède, bien entendu, des aspects positifs. Ceux qui sont sans cesse célébrés par ses fans les plus absolus : cinémas, spectacles, théâtres, musées, librairies, bars, gastronomie variée et internationale. Mais même moi (ainsi sans doute qu’une bonne partie de mes concitoyens), je profite de moins en moins de tout cela. Prix élevés, files interminables, risque d’agression, circulation bouchée…

Internet est la librairie que je fréquente le plus ces derniers temps. La télé par abonnement est mon cinéma. Mon bar préféré est à 300 mètres de chez moi et n’est guère différent de n’importe quel bar dans n’importe quelle ville du pays.

Platon et Aristote recommandaient déjà le contrôle de la natalité, car ils n’imaginaient pas qu’une ville raisonnable puisse excéder quelques milliers d’habitants. En définitive, dans la mégapole, même la démocratie est mise en échec : comment un maire et 55 conseillers municipaux peuvent-ils raisonnablement représenter une population de plus de 11 millions de personnes ?

São Paulo est invivable. Nous sommes tous fous et nous ne nous en rendons pas compte.

- André Caramuru Aubert*
* Historien


Ici, tout le monde a une chance

- Trip (extraits) São Paulo

Je me refuse à accepter que la ville où je suis né et où j’ai grandi puisse être au bord du chaos. São Paulo n’est certes plus agréable à vivre depuis longtemps : pollution, inondations, bouchons, cherté de la vie, violence en sont la preuve. Tout est si complexe que cela dépasse notre capacité de compréhension. Malgré tout, la vie y est possible – de façon précaire, je l’avoue, mais nous parvenons à peu près à vivre ensemble, non ?

Link para artigo completo: http://www.courrierinternational.com/article/2013/08/27/sao-paulo-est-elle-devenue-une-megapole-invivable?utm_campaign=&utm_medium=email&utm_source=Courrier+international+au+quotidien

Debate: “O que falta para São Paulo ser das PESSOAS?”

PAPO RETO:
O QUE FALTA PARA SÃO PAULO SER DAS PESSOAS?

Data:
29 de agosto, quinta-feira, às 19h
às 19h, o lançamento do livro “Cidades para Pessoas”, de Jan Gehl

Local:
oGangorra - Rua Mourato Coelho, 1344 – Vila Madalena

Realização:
Bike Anjo, oGangorra e Cidades para Pessoas

“o direito à cidade é muito mais que a liberdade de ter acesso aos recursos urbanos: é um direito de mudar a nós mesmos, mudando a cidade. É um direito coletivo, e não individual, já que essa transformação depende do exercício de um poder coletivo para remodelar os processos de urbanização. A liberdade de fazer e refazer nossas cidades, e a nós mesmos, é um dos nossos direitos humanos mais preciosos e, ao mesmo tempo, mais negligenciados.”
David Harvey

Aproveitando a presença de Sofie Kvist – gestora de projetos do escritório Gehl Architects – o Bike Anjo, oGangorra e Cidades para Pessoas promovem o “Papo Reto: o que falta para São Paulo ser das PESSOAS?”, um debate sobre a questão do direito à cidade e de como, através de pequenas iniciativas, pode-se devolver a cidade – no caso São Paulo – às pessoas. O debate conta também com a presença de Natália Garcia, criadora da iniciativa Cidades para Pessoas.

Ver mais:
http://www.archdaily.com.br/br/01-135684/debate-o-que-falta-para-sao-paulo-ser-das-pessoas
https://www.facebook.com/events/368431006593006/
http://vimeo.com/36981813#

Ver debate:
http://youtu.be/mKkutJ0-eCI

Esvaziamento dos centros: a dinâmica urbana e a expansão incontrolável

Seminários de Políticas Urbanas Quitandinha+50 (etapa Bahia)

Tema:
“Esvaziamento dos Centros: a dinâmica urbana e a expansão incontrolável” 

Quando:
dias 23 e 24 de agosto de 2013, das 9h às 19h

Onde:
Auditório Alfredo de Britto, da Faculdade de Medicina da Bahia (Ufba) [Terreiro de Jesus, Pelourinho, Salvador]

“O tema escolhido para discussão não poderia ser mais adequado ao momento de Salvador”, ressalta Nivaldo Andrade, presidente do IAB-BA. Enquanto novos bairros habitacionais e de serviços vêm surgindo em diversas zonas da Região Metropolitana, totalmente desprovidas de qualquer infraestrutura, existem hoje mais de 1.200 imóveis desocupados no centro da cidade. Os números são de um estudo realizado pelo Escritório de Referência do Centro Antigo de Salvador.

O IAB-BA defende que a recuperação e reocupação do Centro Antigo de Salvador devem ser colocadas como prioridades pelos gestores municipais e estaduais e por toda a sociedade soteropolitana “por causa da sua importância simbólica, dos seus valores paisagísticos e históricos, do seu processo de esvaziamento e degradação, além do seu indiscutível potencial de transformação”, alerta Nivaldo. Os ciclos de seminários do Quitandinha +50 analisarão o caso da capital baiana, a partir da reunião de especialistas com experiências em outras cidades do Brasil e do mundo.

Para a conferência magistral do Q+50, foi convidado o arquiteto Pablo Contrucci, que teve um papel fundamental no exitoso processo de renovação urbana do centro tradicional de Santiago, no Chile, que incluiu a criação de milhares de novas unidades residenciais através de convênio entre imobiliárias privadas e cooperativas habitacionais. O presidente do IAB-BA observa que essa palestra “certamente trará importantes contribuições, que podem servir de referência para os centros de várias cidades brasileiras”.

História do evento
Meio século após organizar o histórico Seminário Nacional de Reforma Urbana ser realizado no Hotel Quitandinha, em Petrópolis, Rio de Janeiro, o Instituto de Arquitetos do Brasil promove o ciclo de Seminários de Políticas Urbanas Quitandinha+50, com o intuito de discutir as metrópoles brasileiras, o território, a moradia e o papel do espaço público na cidade do futuro.

Ver mais:

http://www.iab.org.br/noticias/evento-em-salvador-discute-degradacao-e-os-problemas-dos-centros-de-grandes-cidades

Getting Started :Urban Innovations in Portland City

BY:
SONAL Kulkarni
AUGUST 26, 2012

As the Young Urban Leader Fellow 2012, I have the opportunity to study the metropolitan of Portland and the brilliance achieved by Portland Metro in planning, for the next two months. The intent of this fellowship is to take back some of the best practices in policy and planning in the United States and see how it could be applicable in the Indian context.

Urbanism is about designing a phenomenon that is constantly changing and policy is the framework you attach to this dynamic process. American urbanism is a very structured and regulated phenomenon, as we know it, with a very strong framework of policies. Indian cities are multi-faceted, complex, and regulation in its policies could give them a better framework to rest on.

Whereas, the American cities face a problem of lack of densities in their cores, Indian cities have congestion issues, mostly because of lack of infrastructure growth in the same pace as urbanization of the major cities. American urbanization was in some way dictated by the idea of “The American Dream”, where there was a hope for prosperity and happiness, symbolized by having a house of one’s own, and suggests a confident hope that one’s children’s economic and social conditions will be better than one’s own.

The Industrialization and World War II had a lot of effects on the way American cities turned out to be. A lot of freeways were built during the World War, which led to suburban sprawl away from the core. This then dictated most of the way the American’s lived post World War. A few of the cities in the country try to limit the sprawling bug from killing the city cores early on in the game, one such city was Portland.
Coming from the land of sprawl – Los Angeles to the Rose City – Portland, the first thing that will strike anyone is how green the city and its neighborhoods are, and how short the distances are in comparison to the city that eats, walks and sleeps in its automobiles (Los Angeles).

The Irvington Neighborhood where the fellow is placed during the length of the fellowship is predominantly a single-family neighborhood planned for upper/ middle class families and now placed under the National Register for Historic Places since 2010. If there had to be a comparable place in Bangalore, it would be Sadashivnagar or Jayanagar area.

Some of the features that make Portland a city revered by planners in the United States, is its intensively connected transit system, the recycling policy for better waste management and to reduce landfills, urban design interventions on streets and in the form of plazas and pocket open spaces throughtout the City and its progressive planning approaches earlier on in the race of sustainability and growth.

The City is known for its Public transit system (TriMet is the primary transit provider with their buses and MAX light rail systems, supplemented by the Portland Streetcar in downtown Portland). Entering into a very vibrant downtown during lunch time, the sight is of people coming out of their offices, to get their palate satiated with Portland’s“Cartopia”, the city’s very own food cart pod (a fleet of food carts in a parking lot is called a food cart pod) culture – hundreds of food carts are set up all around the city’s parking lots. The downtown is abuzz with activity, aroma of food, music and well-connected transit, which drives many into the heart of the city. The downtown internally works efficiently due to dense transit connectivity.

Some of the features that supplement the transit system are:

* SmartPark are City-owned parking garages in downtown Portland that provide affordable parking, it also partners with some downtown businesses to offer validated parking with qualifying purchases.

* The Pioneer Courthouse Square, known, as the living room of the City is a parking structure converted into an urban park and square, this was followed by Director Park, which was also converted into a public square in 2009 from a parking lot.

Subsidized parking lots and interactive urban plazas/open spaces are the best way to supplement a good transit system in downtowns and dense urban cores. Not only do the parking lots incentivize people to come and shop in downtown (increasing the economic value of the space), the urban plazas and open spaces give the much-needed breathing space within the density (giving the space an urban design and aesthetic value).

Portland’s win was really, during the 1970’s when they had the foresight of rejecting investments in building massive freeways (Robert Moses [iv]plan for Portland) that would cut across neighborhoods and instead used that money to retain the pedestrian friendly neighborhoods, to connect the city using good public transit (light rails, streetcars and buses).

Through this discussion, the point was to make the readers aware as to how India can leapfrog development by learning from some of the mistakes Americans and other western cities have committed during their period of rapid industrialization and urbanization and avoid them as we step into an era where good investments can go into good infrastructure improvements.

Link para o artigo completo:
http://www.theurbanvision.com/blogs/?p=1026

Urban Growth Boundaries: An important lesson for India

BY ISHANI MEHTA
JUNE 29, 2011

Portland’s transformation into one of the greenest regions/cities in the US has been a slow and steady process over the past four decades. In addition to micro-level influences such as strong community involvement, visionary and realistic planning, and substantial activism for active transportation, a significant macro-level influence that enabled this transformation was the state-wide planning system introduced in 1973. A direct result of this visionary set of laws instituted by the State of Oregon was the implementation of the innovative concept of urban growth boundaries (UGBs) in all major metropolitan areas of Oregon including Portland. The utility of this concept has in fact led to its implementation across other states in the US such as California, Washington and Tennessee as well.

Portland metropolitan region's urban growth boundary from Google Earth

Significance

The workings and implementation of UGBs is an important lesson to learn from Portland for Indian cities that are currently struggling with urban sprawl. By keeping urban development contained in a compact boundary, UGBs promote more efficient land-use planning along with an assurance for businesses and local governments about where to place basic infrastructure necessary for future development. Moreover, limited resources can be invested on making existing infrastructure more efficient rather than constantly building new capacity for an ever-expanding urban area. Besides this, UGBs are important for another significant reason, explained below.

Urban development patterns in India over the last two decades suggest that often new cities emerge over traditionally agricultural land when escalating property prices create incentives for real estate developers to acquire such land (Gurgaon in the National Capital Region being a case in point). In addition, rural appendages to ad-hoc urban developments have been extensively used as dumping grounds for the urban waste (such as the rural areas around Chennai) while rural inhabitants migrate into urban agglomerations due to lack of lucrative opportunities in the rural areas. Clearly, urbanization in India has not just been sprawled in terms of land-use, it has also been predatory as far as rural areas and their economy is concerned.

The concept of UGBs is essentially the antithesis of this ad-hoc and predatory form of urbanisation seen in India. The boundary controls urban expansion onto fertile farmland and precious forest cover. The concept of UGBs embodies respect for urban and rural areas and their economies alike, allowing them to coexist in an inter-dependent way. As will be evident below, this was the primary realisation and motivation that led Oregon to initiate the State-Wide Land-Use Planning programme, incorporating UGBs into state legislation.
...

Conclusion

The implementation of UGBs is a unique learning experience from Portland. The approach is of interest for more than one reasons. Firstly, there is a dual focus on protecting rural farmland and forests as well as vitalising urban areas through town centers and suitable infrastructure investments. A trip to the edge of the UGB is enough evidence to prove that this dual approach works as one observes a drastic transformation from densely developed urban areas with residential and commercial establishments to large parcels of farmland and scenic forests and wetlands.

Quoting the Metro website (www.oregonmetro.gov), “it isn’t hard to figure out why we love the Portland metro region. Through shrewd planning and a love of place we’ve kept nature close to home and country close to city”.

Secondly, the region has retained an interdependence between urban areas within the UGB and rural reserves outside through activities such as farmer’s markets that allow farmers to directly sell their produce in cities without much transportation cost. This also promotes the sustainable concept of ‘locavorism’ which hinges on consuming local agricultural produce to reduce shipping and use of chemicals, preservatives etc.

Finally, the process for implementing and revising the UGB involves a regional dialogue amongst all stakeholders including local and county governments, public organisations, citizens, businesses and farmers. This unique collaborative process of identifying reserves for the next 50 years displays both vision and inter-agency cooperation.

Link para o artigo completo:
http://www.theurbanvision.com/blogs/?p=790

ESPAGNE Quand la crise sauve la nature

L’explosion de la bulle immobilière en Espagne a ralenti la destruction de l’environnement.
C'est le pays européen qui avait urbanisé le plus de terres durant les années 2000.

COURRIER INTERNATIONAL
5 AOÛT 2013

L’Espagne est le pays européen qui a urbanisé le plus de terres entre 2000 et 2006, indique un rapport de l’Agence Européenne pour l'environnement (EEA en anglais) publié en juin dernier. Pendant cette période, l’Espagne a augmenté de 24% la superficie des terrains constructibles, suivi par la France avec 12% et l’Allemagne avec 9%. L’explosion de la bulle immobilière en 2008 a freiné cette construction démesurée, mais a laissé une surface importante du pays en terrains constructibles, dont beaucoup ne sont pas utilisés, rapporte El País.

Des maisons inhabités en Espagne. Lampernas 2.0/CC

Avant cette flambée de l'immobilier, plusieurs associations écologistes avaient voulu acheter ces terres alors classées comme agricoles. Mais elles s'étaient heurté aux réticences des propriétaires, qui "avaient l'espoir que leur terrain devienne constructible, pour le vendre à un meilleur prix", raconte José Luis Atienza, de l’association Seo Bird Life, cité par le quotidien. Aujourd'hui, Atienza affirme que l'Etat souhaite revenir sur les déclarations de constructibilité de nombreux terrains, afin de mieux préserver l'environnement.

Cette "folie de la brique", comme on l’appelle en Espagne, a participé à l'urbanisation de surfaces inondables (notamment des lits de rivières ou des zones proches des plages), ce qui a "amplifié les effets des catastrophes naturelles comme les inondations ou les chutes de neige importantes", avertit le journal.

In:
http://www.courrierinternational.com/article/2013/08/05/quand-la-crise-sauve-la-nature

Excursion of Urban geography - Kyoto

Quando:
August 9th 2013


Onde:
Kyoto


Organizado por:
Urban Geography Commission of the International Geographical Union

Experiencing an urban network in Keihanshin Metropolitan Area

Purpose:

Keihanshin Metropolitan Area is a polycentric urban region. Osaka, Kyoto and Kobe play the role of main centers in this region. Although these cities compete in order to strengthen their own centrality, they have mutually complementary relationships.
Osaka is the primate economic center, Kyoto is well known for its respectable cultural and educational center, and Kobe has important international sea port.

The purpose of our one day trip is to deepen our understanding for Japanese mature urbanization through experiencing polycentric metropolitan area.

Visiting Places will be as follow:

Senri New Town (the oldest and one of representative new towns of Japan), Osaka CBD (world class business districts), Port of Kobe (artificial island and the Disaster Reduction Museum).

Mais informação:
- http://www.unil.ch/igu-urban/page94771.html
- http://www.igu-online.org/site/

enviado por:
Céline Rozenblat

IGU Regional Conference in Kyoto

The IGU Regional Conference in Kyoto is the major event in the world geographical community next year.



Quando:
4-9 August 2013

Onde:
Kyoto - Kyoto International Conference Center (ICC Kyoto)

Conference Theme

Over the past decades, globalization and other global changes have re-structured relations between countries and regions in the world, and have greatly altered the world geography. This change has put forward various problems of local, regional or global scales, such as economic imbalance, social fragmentation, political conflicts, and environmental crises. All of these problems threaten the future of the earth. While acknowledging the world’s diversity, geography as a discipline must endeavor to resolve these problems by devising plans for cooperation and symbiotic existence of the different peoples of the world.

An old Japanese proverb (on-ko chi-shin), taken from a Chinese one (wengu zhixin), says that only by exploring the old can one understand the new. We should first understand how traditional ideas, linked to interaction between society/culture and the environment, were formed in different countries and regions.
...

Mais informação:
http://www.igu-urban.com/

Globalization and New Challenges of Agricultural and Rural Systems

21th Annual Colloquium of the International Geographical Union Commission on the Sustainability of Rural Systems

Quando:
29th July - 4th August 2013

Onde:
Japan, Nagoya

Temas:
The Colloquium will address a number of key themes of current concern in rural areas under the broad heading of Globalization and New Challenges of Agricultural and Rural Systems. Abstracts are invited for papers that address the following seven themes and sub-themes, broadly defined, from theoretical perspectives and that document processes of change in particular geographical contexts:

1. The social construction and analysis of 'rural sustainability'
2. Governance and rural development: progress and prospects
3. Rural society, population and settlement under conditions of economic and social change
4. Sustainability and the rural business enterprise
5. Heritage, tourism and environment: challenges and opportunities
6. Sustainability in the interaction between rural and urban systems
7. Land use, agriculture and food: issues of local sustainability in a global context

Mais informação:
http://www.csrs2013.ccsv.okayama-u.ac.jp/

LIFE IN A CHANGING URBAN LANDSCAPE

ANNUAL CONFERENCE OF THE IGU URBAN COMMISSION
2013 Johannesburg

Quando:
21 – 26 JULY 2013

Onde:
Johannesburg and Stellenbosch (South Africa)

Hosted by:
- The Department of Geography, Environmental Management and Energy Studies (University of Johannesburg)
and
- The Department of Geography (University of Stellenbosch)

Topics:

• Technological innovations and creative activities in cities.
• Contested social spaces.
• Creating sustainability.
• Dilemmas of aging cities.
• Increasing insecurity.
• Urban heritage and conservation.
• Urban governance.
• Complex urban systems.

Mais informação:
http://www.unil.ch/igu-urban/page92970.html

2º International Workshop on Urbanization and Cultural Landscape

An Italian Portuguese Scientific Cooperation Programme


Onde:
Turin - Italy

Quando:
24 - 31 July

Workshop topics and the framework:
How does the socio-cultural dimension of the heritage management in the historic urban landscapes matter in an era of mega-urbanization?
The 2º International Workshop on Urbanization and Cultural Landscape is a part of series of international workshops that focus on cultural and natural heritage management through relevant issues like, urbanization and urban growth, landscape quality assessment, spatial planning, cultural geography and territorial identity.
This workshop as well as the 1o International Workshop on Urbanization and Cultural Landscape will address issues regarding the rapid growth and changes of the urban context and aims at exploring, investigating and understanding dynamics between urban and rural areas, between historic and modern, in many functions and aspects: environmental, social, cultural, economic and institutional.
Landscape is in fact one of the fundamental dimensions of territory that reflects the interaction of nature, human settlement and history.City functions and their associated networksare an important and impacting factor in the development and change of landscape. This development in several cases is managed within the metropolitan boundaries and does not include also urban-rural interaction, which needs to be managed not only in an institutional framework and need to be understood at the local level. In this complexity, identifying, characterizing, evaluating are fundamental tools for planning and manage this complex urban-rural interaction, which is already an urgent issue at the global scale.

Methodology:
The methodology of this workshop is based on a multiple activity model including theoretical, practical, case studies and site visits, exercises, group work and classroom discussions. Participants will need to be active and involved during all these stages.

Topics:
- Urban complexity and dynamics
- Innovative concepts on urban planning and design
- Urban landscape as a social and cultural process
- Participatory Landscape planning and management
- Indicators for a sustainable action plan
- Surveys and mapping of the city’s natural, cultural and social resources
- Policies for conservation and management in the Historic Urban Landscape
- Evaluation methodologies

Ver mais:
https://sites.google.com/site/urbanizationlandscape2013/home

REVISTA DE GEOGRAFIA E ORDENAMENTO DO TERRITÓRIO

N. 3 (2013)

SUMÁRIO

AUTOR CONVIDADO
- Refreshing the parts that other transport cannot reach
Peter Hall

ARTIGOS
- Sorria: você está na Bahia. A urbanização e a turistificação do litoral baiano
Cristina Pereira Araujo, Heliana Comin Vargas
- A construção social dos territórios-rede da 2ª ruralidade - Dos territórios-zona aos territórios-rede - Construir um território de múltiplas territorialidades
Maria Mercês Covas, António Manuel Covas
- Reflexões sobre o contributo dos instrumentos de gestão para a resiliência de áreas protegidas em Portugal
Catarina Fonseca, Margarida Pereira
- Contributo Para o Conhecimento Geomorfológico e Geológico da Área Envolvente do Couto Mineiro da Panasqueira
Anselmo Ramos Gonçalves, Luis Jacques Ribeiro
- Percepção sociocultural de residentes de cidades médias brasileiras de tamanho intermediário
Ralfo Edmundo Matos
- Creative industries, spatial contrasts and urban governance in Madrid
Juan José Michelini, Ricardo Méndez
- A paisagem, uma ferramenta de análise das mudanças socioambientais no eixo da rodovia BR-163: de Cuiabá/MT a Santarém/PA
Messias Modesto Passos, Reginaldo José Souza
- As modernas tecnologias de informação e comunicação e o espaço público Explorando as fronteiras de uma nova relação
Carlos Smaniotto Costa, Rosita Maria Schmitz
- La justicia social y la Utopía dialética: Discutiendo con Harvey sobre espacio público
Márcio Moraes Valença
- Sistemas e Culturas de Planeamento: fatores e dinâmicas de transformação
Ana Valente Veneza

Ver mais:
http://cegot.org/ojs/index.php/GOT/issue/current/showToc

Planning for Resilient Cities and Regions

AESOP/ACSP CONGRESS DUBLIN

Quando:
15th - 19th July 2013

Onde:
Dublin, Ireland

AESOP, Association of European Schools of Planning
ACSP, Association of Collegiate Schools of Planning
UCD, University College Dublin

MAIN THEME
The Congress focuses on resilience which has become a new banner for various societal and related planning efforts in cities and regions across the globe. These efforts generally aim to sustain the urban and rural viability and improve the quality of life for their residents amidst the global economic and socio-political crisis and climate change.
The contemporary challenges require innovative and sustainable solutions in the creation of more resilient and adaptive cities and regions, which balance economic competitiveness, environmental protection and social flourishing. These solutions derive in part from spatial planning, building on the roles of urban design, community engagement and technological innovations to ensure that urbanisation is managed in a sustainable manner.
In addition, there is an opportunity to examine planning issues from peripheral (edge) as well as "in between" positions and perspectives. With the joint involvement of AESOP and ACSP, it is expected that the conversations will take special regard for cross-societal and cross-cultural themes and promote exchanges between the American and European as well as participants from other continents.

CONFERENCE SPECIAL TRACKS
• Advances in Planning Theory and Practice
• Planning for Gender, Diversity, and Justice
• Environment, Energy and Climate Change
• Housing & Regeneration and Community Development in Time of Crisis
• Transport and Infrastructure Planning
• Governance, Institutions and Civic Initiatives
• Land Use Policy and Planning
• Innovation in Planning Education
• Design and History of the Urban Environment
• International Planning, Cross-border and Inter-regional Cooperation
• Spatial and Planning Analysis Methods in a Digital World
• Planning for Urban Regions in Transition, Growth and Shrinkage
• Urban and Regional Economic Planning under Prosperity and Austerity
• Planning for Risks - Health, Safety and Security
• Planning Law, Regulation and Dispute Resolution
• Rural and Landscape Planning

Ver mais:
http://www.planum.net/events-news/urban-affairs-association-43-conference-1

Shopping malls as public space in India

by:
ADRIANA Valdez Young

MAY 15, 2013

It was high monsoon season. Rain-dodging families, teenagers and the elderly were in search of a retreat: a place to gather, stroll and dig into their lunch tiffins away from the oppressive heat and humidity. As India’s leading builder of enclosed shopping malls, Mumbai granted refuge to its citizens in the form of air-conditioned glass and steel retail oases. Plagued by high vacancy and low purchasing rates, Mumbai’s new breed of shopping malls had become a neighborhood stomping ground for a city with a serious dearth of open public space and a mean appetite for public spectacle.
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Particularly in Mumbai, a city of 18 million residents with less than one square meter per person of open public space, were shopping malls a remedy for overcrowding? Were the malls becoming a second “nature,” an indoor city of clean air, benches and space to stroll?
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Despite aggressive visual branding and explicit inducements to pursue shopping fantasies, reality ruled the mall. People were using malls to go for walks, meet up with lovers, or shrug off their slippers and settle in for a nap. In addition to reclining on the benches and ledges of mall entrances and atria, friends catching up or checking their phones would occupy the displays of living rooms and televisions. Rather than remain vigilant of shoplifters, security guards were poised at the bottom and top of escalators: ushering up and off giddy grown-ups venturing on their first rides on mechanical stairs. And to affordably enjoy the ambiance of the food court, large families or groups of friends would purchase a single soda or piece of pizza to earn them the right to a table, and then fill the rest of the meal with food from their own set of tiffins.

Overall, the building’s amenities were themselves the objects of entertainment and exploration. Indian consumers were happy to dip their toes in the waters of Western retail, testing the temperature of what new shopping environments had to offer, without committing to major purchases. In his analysis of the boom in shopping mall construction, Raju Bist confirms that the majority of mall goers are spectators not shoppers: ‘Some of the visitors are serious shoppers, attracted by the convenience of buying a wide variety of goods under one roof at economical prices. But most are partaking of new experiences – gawking at luxury goods, cooling off in air-conditioned comfort and enjoying an ambiance seen only in Hollywood movies up until now’ (2004). Some shopping malls counteracted this practice by instating strict admittance policies, granting entrance only to shoppers who could show a credit card or a mobile phone to security as a way of proving their status as potential consumers. Although these polices were scraped after customer complaints, there remains a tension between mall owners eager to turn a profit and a public more interested in riding the escalators. If Indian consumers are willing to spend time, but not money at shopping malls, can there be a balance struck between public space and private gains? And if not, and malls continue to provide the public with vital open, recreational space they crave, could the city step in to subsidize overhead costs? Perhaps a private-public partnership is what’s in store next monsoon season.

Link para o artigo completo:
http://www.theurbanvision.com/blogs/?p=1124